文/张良  天津市市政工程设计研究院

袁鸿俊 天津市地下铁道集团有限公司

　　贾晓菲 北京城建设计发展集团股份有限公司

　　近年来，随着我国现代化交通事业飞速发展，我国城市轨道交通建设发展也十分迅速，城市轨道交通普遍融入到人们生活和出行中，已成为城市公共交通中重要的一部分。国家陆续颁布一系列关于城市轨道交通安全防范方面的法律法规，明确提出城市轨道交通安全防范系统建设要求，由于各大城市对政策法规有不同的理解，对其轨道交通安全防范系统建设存在不同的思路，因此如何布置基于轨道交通安防集成平台的安防点位显得尤为重要。本文主要通过分析城市轨道交通安防集成平台来探讨安防点位的合理化布置。

　　一、轨道交通安防集成平台

　　1.安防采集平台整体架构

　　轨道交通安防集成平台是一个将公共安全技术防范系统的各个子系统集合成为整体统一进行管理的集成化平台，其子系统主要包括视频监控系统、入侵报警系统、出入口控制系统、安全检查及探测系统和电子巡更系统等。它是公共安全状态监视的核心，是安全技术防范设施设备管理的核心，是公共安全事件发生后进行联动控制的核心，是进行安防事件处置决策的核心。

　　根据公共安全防范监控管理的要求设置，由路网级、线路中心级和站点级构成，并根据城市轨道交通的规模设置区域级。路网级安防集成平台应设置异地容灾数据备份中心，并且各级交通安防集成平台均能够独立工作，如果网络通信发生故障或单站点发生故障，不会对其他部分的正常运行造成影响。安防集成平台整体架构如下图1所示。

图1 整体网络架构

　　2.安防集成平台事件数据流程

　　安防集成平台能利用数字化信息技术实现对安防各子系统的集中监控、管理，各安防子系统均要求满足与安防集成平台的接口协议，实现系统间的互联互通。在安防集成平台架构内的故障报警和事件由底层设备（安检、入侵、CCTV、门禁)触发后，逐层上传至路网级安防集成平台，并通过警用骨干网将安防集成平台数据系统送至公交分局和派出所。安防集成平台数据流程图如下图2所示。

图2 故障报警和事件的数据流程图

　　3.安防集成平台调度数据流程

　　通过对现场报警、事件的数据进行实时采集和大数据处理，安防采集平台在线网层面实现对公众应急事件的决策支持与应急指挥功能，包含应急响应预案功能、决策支持与事件统计分析、事件管理等功能。作为实现运营、公安统一应急调度指挥、联防联控机制的数据载体，安防采集平台能够实现决策信息、调度指令和具体控制命令从上至下贯通到各个实体子系统（安检、入侵、CCTV、门禁)的接入，实现线网级跨部门、区域的协调统一调度。安防集成平台调度数据流程图如下图3所示。

　　二、安防集成平台前端监控点位布置原则和标准

　　轨道安防集成平台一般包含视频监控系统、门禁系统、电子巡查系统、入侵报警系统和安检系统，由于每个子系统都是独立的系统，就必须通过安防集成平台将其子系统的信息和软硬件进行整合，从而建立功能强大、操作简单的智能联动体系平台。

　　1.视频监控（含人脸识别）设备终端布点设计原则

　　（1）在轨道交通列车客室及车站出入口、车站通道、安检区、车站站厅、站台等开放区域设置数字高清摄像机，采集的视频和图像信息满足对目标识别的要求，并且做到监控范围内应无遮挡，安装于车站各出入口的摄像机中至少有一路能清楚拍摄出入口外一定范围内的人和物的活动情况，人员从进入车站到离开车站的期间需要被拍摄到相关的正面图像。对于小站台、地下行车隧道内、地面和高架行车线路两侧、车站风亭、区间风亭周边，枪机监视和回放图像能清晰显示现场及进入行车线路内的人员、列车及物品情况，当车站风亭在出入口摄像机覆盖范围内时，可利用出入口摄像机实现监控。

　　（2）对于车站设备、管理用房出入口、车控室、警务室、值班室内部应安装一部半球摄像机，票务室、客服中心内部可安装两部半球摄像机，监视和回放图像能清晰显示人员活动等现场情况。在车站的人工及自动售票机、自动充值机、检票机、楼梯口/自动扶梯口、直升电梯和出入口通道等关键区域采用固定摄像机覆盖监视。在车站闸机、安检区、换乘通道等适当位置安装具有人脸采集功能的枪机，闸机按每对枪机覆盖三通道设置，换乘通道按每对枪机拍摄宽度不超过规定设置，安检区可不采用对射，按每个枪机拍摄宽度不超过相应的设置范围。当出入口和通道净宽度超过一定距离时，要在同一方向布设2台固定摄像机，并尽量设计在出入口卷帘门内侧。

　　（3）对于弱电综合机房、信号设备室、变电所控制室等重要设备房间设置1部半球摄像机。垂直电梯轿厢内的摄像机设置在电梯轿厢门侧顶部左或右上角，并能有效监视乘员的体貌特征。车辆基地安装视频监控装置，实时监视车辆基地周界、出入口及列车停放、检修场所等现场情况，上述场所的监视和回放图像能清晰显示现场情况，以及清晰辨别人员的面部特征及汽车号牌，避免摄像机画面被列车遮挡。

　　（4）对于摄像机设置明确提出要求，车站内半球摄像机、枪机可视距离需要按找规定距离设置。摄像机配置应以固定摄像机为主，可根据需要辅助设置云台摄像机。大范围宏观观察应与特定目标区域的固定监控相结合，分时扫描应与实时跟踪特定目标相结合，采用多个摄像机分区域监控时，监控区域应相互衔接，达到对整个监控区域的有效覆盖。

　　2.门禁设备终端布点设计原则

　　门禁系统设置范围包含设备用房、管理用房、重要设施的通道门等。设备用房主要包括弱电综合机房、民用通信机房、信号设备室、环控电控室、照明配电室、站台门控制室、消防泵房、变配电室、开关柜室、变电所控制室、环控机房、气瓶间等。管理用房主要包括车控室、站长室、站台值班室、票务室、客服中心、警务室、车辆基地消防控制室等。重要设施的通道门主要包括设备管理区直通地面的紧急疏散通道门、设备管理区直通公共区的通道门、站台端门、进入中央控制室的通道门、车辆基地的人员出入口等。其他场所如主变电所出入口、档案库房、财务室（库房）、材料库房、培训设备室、信号车载设备测试室等也应设置门禁。对于门套门的情况，可只在一个门上设置门禁，当一个房间有多个门时，可只在一个常用门处设置门禁。

　　3.电子巡查设备终端布点设计原则

　　电子巡查采集装置安装于车辆基地和运营控制中心场所等部位。对于车辆基地周界、与外界道路相连通的出入口、列车出入口、设备用房、门卫室等区域或部位应安装电子巡查装置，且电子巡查系统可由门禁系统实现。

　　4.入侵报警设备终端布点设计原则

　　每个入侵探测器应设为一个独立防区，每一个独立防区长度不宜大于规定距离。需要设置紧急报警装置的部位不少于8个独立防区,每一个独立防区的紧急报警装置数量不应大于4个,且不同单元空间不得作为一个独立防区。防护对象应在入侵探测器的有效探测范围内，入侵探测器覆盖范围内应无盲区，覆盖范围边缘应大于防护对象间的距离，当多个探测器的探测范围有交叉覆盖时，应避免相互干扰。对于车站出入口、地下行车隧道站间两端、车站风亭和区间风亭检修门应安装双鉴探测器。独立设置的主变电所周界、车辆基地周界应安装周界入侵探测装置，并且做到连续无间断设置防护警戒线。车控室、站长室、票务室、警务室、客服中心、站台值班室、车辆基地门卫室等应安装紧急报警装置。

　　5.安检设备终端布点设计原则

　　安检点的设置应综合考虑进、出站及安检客流流线，避免客流交织，还要预留足够的排队、候检空间，确保乘客安全有序进站，并应做到满足紧急疏散的要求。还要做到安全检查设备、设施、人员的布局应与安全检查工作流程相适应。

　　三、总结

　　综上所述，在视频监控系统、门禁系统、巡查系统、入侵报警系统和安检系统进行统一规划基础上，把轨道交通安防集成平台打造成具有综合性强、有效性高的一体化互联平台，有利于提高轨道交通安防水平，从而保证人们生活和出行健康安全。对轨道交通安防集成平台安防点位的合理化布置，有利于轨道交通平台的建立和完善，从而可以提升轨道交通安防集成平台的安防水平，保证平台的安防质量。此次对安防点位布置的研究仅作为推荐参考，由于各个城市的实际具体情况不同，对于各个城市轨道交通安防集成平台的安防点位布置，可以依据实际具体情况进行科学合理的调整，以此来保证城市轨道交通安防工作顺利进行。