2014年:国内从事相关智能交通的企业已超过2000家;年底将实现北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西、湖南等14个省(市)高速公路ETC联网。
2015年:9月基本建成全国ETC联网运营服务体系,加快形成ETC的规模化应用和完善的服务网络,全国ETC用户数量达到2000万;车联网用户的渗透率有望突破10%的临界值,中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。
2016年:年底前全国大中型城市初步实现公交一卡通的跨市域、跨交通方式使用。
2020年:基本实现全国范围内跨市域的公共交通一卡通互联互通、全国联网;国内智能交通领域的投入将达上千亿元。
这是一张激动人心的时间表,标识出智能交通发展一个个可以预见的里程碑。但同时也给智能交通发展的相关政府部门、行业和企业下了一份军令状:如果不能把握难得的发展机遇,将错失当前政策、市场、技术、需求等万事俱备的良机。从近日举行的第五届中国智能运输大会等一系列会议,以及有关政府部门、研究机构发布的信息看,在高速公路、城市交通、车联网三个交通信息化的主要领域,智能交通技术和应用正在进入新一轮发展的快车道。
中国电信布局智能交通七大领域
在2014年中国互联网大会智能交通应用论坛上,中国电信交通行业信息化应用基地常务副总经理李东华以“翼行互联,智惠交通”为主题介绍了中国电信在智能交通领域的实践情况。目前,中国电信正聚焦于人、车、路、环境这四大交通主体,围绕基础设施的运行与监控、运输组织与管理、收费与支付、车联网、交通信息服务、大数据应用、网络信息安全这七个领域进行布局推进,取得了一定成效。
我国车联网市场蕴含着巨大空间
汽车是信息网络中的关键节点,汽车制造商因此具有天然优势,汽车厂商能够基于自身资源与研发制造优势,为车主提供车辆服务、车载救援、车载通信、远程控制、车载导航、远程诊断、远程保养等诸多功能与服务,这些应用可基于已有的标准化电信传输模块来实现移动性的车载信息化应用。电信运营商的参与可以在系统运营成本、运营模式等方面带来竞争力与影响力,但是对于运营商而言,与汽车厂商的离合就是战略成本的关键了。
车联网的发展趋势受到移动互联网的深度影响,包括多元化的应用和精准的服务内容,以及互动的服务方式等。此外,未来以语音输出入与车载终端互动的方式依然是车载终端发展的一大趋势,而且导航技术将更加直观易用,传统的静态导航将逐渐被动态导航所取代,3D导航、实景导航和在线化方式都将成为未来发展方向。并且,地图增量更新技术、动态交通信息技术将得到全面应用。总之,车载终端将从产品化向服务化方向发展,而车联网应用的发展方向则是解决交通实际问题,实现人、车、路的协同交互。
从技术角度来看,车联网是融合了通信、服务、终端硬件的综合体,是基于多边性的应用平台才得以实现的具体服务,这便需要实现车载终端与电信网络及互联网的无缝融合,以及与不同软硬件提供商的平滑对接。
从商业角度来看,车联网平台需要良好的商业模式来进一步催化车联网市场应用,比如国外正在尝试通过金融车险业的深度参与来实现车联网的应用创新。同时,车联网产业链各方应该明确分工,这就需要政府积极引导产业要素和协调资源,避免无谓耗费,从而实现产业链资源的最大利用与整合以及多方共赢。
随着国内汽车保有量的迅速扩大,我国正在步入汽车社会,与汽车相关的社会问题和矛盾也日益凸显,其中汽车与道路、汽车与环境、汽车与能源、汽车与行人之间的矛盾日益突出。我国车联网市场蕴含着巨大空间。
那么,车联网的应用究竟有哪些?有什么用呢?
碰撞预警、电子路牌、红绿灯警告、网上车辆诊断、道路湿滑检测等等,都属于车联网应用范围,可为司机提供即时警告,提高驾驶的安全性。通过车联网可以建立一个实时、准确、高效的交通综合管理和控制系统,让“人-车-路-环境”之间相互连接,并根据不同的功能需求,对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务,从而有效地降低事故率。
有了车联网,驾驶员通过车载显示屏就可以看到路况,从而有效减少由收费站、十字路口的等待导致的交通拥堵,实现全局优化顺畅的通行;车联网还有助于实现未来自动驾驶,比如车辆可以和信号灯优化配置,在接近路口处不加速,按平缓的速度通行,减少在路口急刹车,降低油耗。
车联网还可帮助汽车制造企业跟踪售后汽车的运行状况。这些与汽车性能有关的数据可以反馈给汽车制造企业。通过数据就可以知道哪些配件是需要维修的,哪些是需要改进的。如果车联网应用起来之后,人们就不会担心到底道路上信息采集器的覆盖率够不够,任何一个路段实时的信息都可以实时地反馈给交通管理部门,通过大数据的分析,为城市规划的发展,为公众提供应急信息服务。
很多企业对于车联网的理解还停留在车载信息服务的阶段,没有意识到车联网对于提高车辆安全、经济、排放等性能的巨大潜力。相信随着3G及4G技术的普及化应用,未来车联网将带给我们一个全新的、更智能化的世界。
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