安防线缆是安防系统里普通的一个部分，但是其重要性却不能忽视，安防系统高效稳定的运行与线缆分不开，线缆的质量对传输与记录效果有直接影响。在现代安防技术快速发展的同时，对线缆要求也提高，线缆市场起起伏伏。

一、安防线缆市场迎爆发期

自“斯诺登事件”爆发后，世界各国都对安防这块加大了重视力度，据统计，2011年我国安防行业产值达到2750亿元左右，行业“十二五”规划的目标提出，到“十二五”末期实现产业规模翻一番，2015年行业总产值达到5000亿元。安防行业的飞速发展，带动了安防线缆的用量逐年持续增加。据不完全统计，2011年国内安防行业电线电缆产品的需求量为40亿元人民币左右，按比例估算，到“十二五”末期，2015年安防线缆行业总产值将达到73亿元。安防线缆市场的快速发展吸引了众多数量的厂商参与。

这些厂家具体可以分为两类：第一类是具备相当规模的国有或股份制线缆企业，安防线缆只是其中的一种产品。此类厂家技术力量强、产品质量可靠，但因为生产的专业性不够，或由于管理体制的因素导致生产成本较高，因此存在着市场价格偏高，交货周期长的缺点；第二类为个人投资性质的小厂商，因为资金缺乏等各种原因，产品规格单一、质量难以保障，一定程度上存在着假冒伪劣、偷工减料、缺米少码的情况。这样的产品应用于工程施工中，常常为系统构成各类隐患。但是因为熟悉地方市场情况、人脉资源丰富，加上操作灵活，在区域内也能占有适当的市场份额。

二、质量良莠不齐，状况堪忧

但纵观整个行业，企业良莠不齐，大部分均为遍布于全国各地的中小型企业，基础比较薄弱。据不完全调查统计，70%以上从业于安防行业的线缆厂家，由于各方面条件的限制，其生产工具都还在使用国内七、八十年代的设备，部分厂家甚至使用正规厂家淘汰下来的设备，甚至没有专业的检测设备及检测手段，生产过程管理混乱。

安防系统经常需要在室外的极端温度、防水、防紫外线、阻燃耐火、耐酸碱以及防鼠蚁等特殊环境中使用，系统中使用的电线电缆应具有特殊技术要求。而目前安防行业线缆类产品制造厂家规模较小，无法形成产业优势，生产能力、研发能力以及管理等方面的局限性一定程度上都影响着产品质量的可靠性，造成安防系统工程中传输的有效性不能充分保障，从而影响到整个安防工程的质量。

目前行业内的部分企业也充分认识到这一点，一些主流企业也加大了在设备资金方面的投入。线缆行业内领先的高精度免对模具、激光测径仪、在线检测设备和串连生产线、自动喷码计米机、自动成圈机等先进设备在各生产环节内大量使用。高性能的先进设备不但大大提高了产品的质量，同时也有效地控制了材料的损耗，提高了生产速度，降低了生产成本。

当然，中国的安防线缆行业还有诸多不尽人意的地方，比如最大的问题就是标准的缺失。众所周知，尽管中国安防行业发展历史已经超过三十年，可是直到目前为止，我国的安防线缆行业依然没有严格意义的行业标准，甚至在产品的选型以及应用标准等方面，仍旧处于“真空地带”。

三、安防线缆机会多，前景光明

安防线缆业虽然现状堪忧，但前景却是光明的。安防线缆在以下几个领域的应用有很大空间。

（一）民用航空领域

2007年3月，中国政府批准了设计和建造大型商用客机的计划（即“大飞机计划”）。该计划是《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中的重点项目。

具披露消息，大飞机投资研制经费约500亿～600亿元人民币，大飞机项目的研发思路是“一次立项、两个机型，军民并行、系列发展”。大飞机项目的开展，对于我国航空工业意义重大。

未来中国需要2000～3000架大型民用客机，这为我国支线民航飞机产业提供了广阔的市场空间。

从目前国内支线飞机的生产情况来看，截至2011年5月，新舟系列飞机（新舟60飞机和新舟600飞机）已经累计获得订单196架，交付用户54架，其产能最高可达30架/年；截至2010年底，ARJ21已经获得340架订单，其2012年产能预计可以达到50架/年。按照一架支线飞机的用线量100～120km来计算，在未来5年内，其线缆总量约为6～8万km。2016年之后，C919飞机也将商业化生产，民用航空领域对线缆的量会进一步增大，预计未来国产大飞机年产能力最终将会达到150架，20年内总量会达到2300架。

在民用航空领域，国外企业占据了主要市场，主要是CDT、耐克森及卡莱等公司，供应的线种以聚酰亚胺饶包线为主，此类电缆能够实现量产的国内企业还很少，大多数刚刚研制成功，在产品质量上与进口产品相比还存在一定的差距，但随着支线飞机生产规模的扩大和我国特种电线电缆制造水平的不断提高，国内线缆企业在这一领域的市场份额必将不断扩大。

（二）轨道交通领域

2004年，国务院审议通过了《中长期铁路网规划》，并于2008年进行了新的调整。按照新调整的《中长期铁路网规划》，到2020年全国铁路营业里程达到12万千米以上，其中规划建设客运专线1.6万千米以上，新线建设4.1万千米，全国铁路复线率和电化率均达到50%和60%以上；西部地区路网规模5万公里以上。根据铁道部最新的投资计划，2010～2012年计划安排机车车辆购置投资3250亿元，将对机车电缆、通信和信号电缆产生巨大影响。“十二五”期间，铁路机车车辆用电缆年平均约16～20万公里。预计在铁路通信各类信号电缆每年市场7～10万公里。

我国城市轨道交通建设由于经济实力和技术水平的限制起步较晚。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。目前我国共有40多个城市制定了规模宏大的轨道交通发展规划。目前，我国已有10个城市开通了31条城市轨道交通线路，运营里程达到835km。预计到2016年，我国将建成89条共计2500km的城市轨道交通，我国的城市轨道交通行业已步入一个跨越式发展的新阶段，我国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。据预测，“十二五”期间轨道交通动车和拖车用轨道交通电缆约2.5～3万公里，城市轨道交通用信号电缆的年量约1.5～2万公里。

轨道交通特种线缆市场主要被三家线缆企业所占据，分别是灏讯、耐克森和巢湖海兴电缆厂。其中灏讯和耐克森均为全球领先的高端特种电线电缆生产企业，并在中国建有生产基地，在飞速发展的高铁领域，两家外资企业共占据着超过九成的市场份额，在城市轨道交通领域也占据六成左右的市场。巢湖海兴电缆则是国内最大的轨道交通线缆生产企业，是铁道部定点专业电线生产企业，在城市轨道交通中占据35%左右的市场份额，在高铁领域中也占有10%左右的市场份额。

轨道交通领域也和民用航空领域一样，高性能特种线缆的供应还不得不依赖于进口，但是值得庆幸的是在这一领域中已经出现了如巢湖海兴这样能够部分替代进口的企业，相信随着轨道交通用线缆量的不断扩大和企业研究开发进程的不断深入，还将有越来越多类似的企业脱颖而出，在这一高端市场中占据一席之地。

（三）军工领域

军工领域的发展除了对于保障国土安全，维护社会和平有着重要意义以外，还是先进科学技术研发运用的实验田，如铁路运输、航空运输、通讯和卫星定位等技术都是率先在军事领域应用后再逐步推广到民用领域的。在深刻认识到军工制造业对推动科技实力进步具有重大作用的背景下，我国已经将军工产业作为了高端装备制造的龙头产业，并且资源投入呈现逐年加速增长的态势。

总体来看，我国共有十大军工集团，涉及核、航天、航空、船舶、兵器以及军事电子等六大领域，总资产规模近1.5万亿，2010年营业收入达到12405亿元。从1999年开始，中国军费以每年12%～20%的增幅开始逐年增加，从2000～2005年6年间，国防费支出从1207.54亿元增加到2475亿元，翻了一番。从1999年到2010年的12年间，军费从1076亿元增加到5335亿元，增长了约4倍。

在航天领域中，2010年我国发射的卫星数量达到19颗，最具代表性的是北斗、天宫、嫦娥三大项目，随之带来的卫星用高性能特种线缆的量也十分巨大，市场总容量在1～2亿元左右。而运载火箭作为卫星发射必不可少的航天飞行器，其发射数量也达到20次以上，对高性能特种电缆的量达到9000万元左右。

在军用航空领域中，我国先进飞机装备数量仍不足，空军三代飞机空间较大，根据我国军队建设情况和周边安全形势，海军航空兵舰载机、高级教练机、直升机等机型在未来几年也有一定的量。预计未来5年，航空领域高性能线缆的市场总金额可以达到9亿～12亿元。