网传，9月1曰16时50分左右，由青岛发往西宁的T373次旅客列车发生脱轨事故，不过事后证实系误传，原来列车运行至兰青线老鸦城站至乐都站间，由于线路左侧村民浇地致水渠垮塌，泥石侵入铁路，造成机车故障，使列车无法运行，未对旅客和列车工作人员造成人身伤害。

虽然中国的这次事件是误传，没有造成人身伤害，不过菲律宾确实真的发生了脱轨事故。据菲律宾媒体报道，当地时间8月25日，菲律宾国家铁路公司（PNR）一列列车在菲律宾首都马尼拉，最后一节车厢在行驶中发生脱轨。幸运的是事故未造成人员伤亡。虽然这两起事故都未造成人员伤亡，但是对于铁路安防的要求应该会有所加强。

一、铁路安防需加强

铁路是国家经济发展的大动脉，是事关人民生产生活的重要基础设施，各个火车站是旅客购票、候车、上下火车出行的重要场所，是一个区域内人员较为集中密集、位置较为重要的场所，同时也就意味着各类突发情况的概率高、影响范围广，为此，做好火车站的安全防范，确保旅客安全顺利出行，就显得尤为重要。历来，铁路把安全防范工作当做首要职责，把护卫旅客的生命财产安全作为服务好旅客的第一要务，比如在火车站有驻站公安，在列车有乘警，近年来实行的实名制购票、实名制验证验票进站，在进站口设置安检查危处，以安检仪、安全门、等查危设施，严禁危险、易燃及易爆物品进站上车，这些具体措施都是为了坚决将各类危险人员、危险源堵在站外车下，从源头上加强治安防范，确保旅客的生命财产安全，确保旅客的顺利出行。

隐患生于明火，防范胜于救灾。当前，我们的社会环境还不是那么安定，难免会发生各类突发事件，对民众的生命财产安全带来影响，所以，强化事情防范是化解各类风险、确保安全的有效手段。北京铁路局在这一点上无疑是做到了未雨绸缪，他们在北京、天津、石家庄等重要枢纽车站，组织民兵力量进行常态化治安巡逻，对旅客生命财产安全进行有效保护，既是铁路“人民铁路为人民”服务宗旨的一贯体现，更是新形势下确保旅客“三个出行”的勇敢担当。

除了火车站内的安防，铁路沿线安全防护一样不容忽视。动车线路实行封闭式管理，即使是铁路部门维护线路也只能在夜间无列车经过的“天窗点”进入网内作业。7月19日，就有一名摄影爱好者在建始高坪拆开铁路防护网，擅自进入铁路拍火车，被铁路民警当场查处。

进入网内本就威胁到自己的人身安全，民警查处过程中还发现这名摄影爱好者处于醉酒状态，稍有不慎便会发生危险。《治安管理处罚法》第三十六条规定，擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线路上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处警告或者200元以下罚款。

二、铁路安防综合监控系统要智能化

现在建成的铁路，铁路部门在沿线重点部位都安装了视频监控设备，同时加强线路巡查力度，重点查处破坏防护设施、网内行走、横穿铁路等违法行为，确保铁路运输安全畅通。

铁路安防综合监控系统要求能对危及列车运行安全的自然灾害、突发事件等进行实时监测分析，精确判定各类安全隐患、灾害及故障的类型、性质和级别，从而为营运指挥中心及时调整运行计划、下达行车管制、抢险救援等提供强有力的信息保障。

综合网络视频监控系统的选择是关键，其主要应用包括：运营调度视频监控、公安视频监控、通信/信号视频监控、牵引供电视频监控、电力供电视频监控等。并预留客运服务视频监控和防灾安全视频监控系统接入，具体业务和功能包括如下几个方面：

（一）运营调度视频监控：实现对全线“公跨铁”立交桥的全天候远程实时监控，对落物发现、人员入侵、设备遗失等异常情况实施全天候监控，防止影响安全事故的发生；对各车站咽喉区实时视频监控，全天候监视列车进出站情况，对咽喉区的异物入侵、设备丢失等情况进行主动警示；对个车站行车情况实时视频监控。

（二）通信/信号视频监控部分：对各车站通信/信号室、各信号中继站、GSM-R基站、维修工区的通信室等无人值守机房进行视频监控，通过与相关系统的配合，实现告警后触发相关视频的动作及联动。

（三）变配电站视频监控：对全线开闭所、牵引变电所、AT所/分区所等无人值守场所进行视频远程监控；对10kV配电所无人值守设备工作状态及场所进行远程视频监控。

（四）客运服务视频监控：对全线车站重点场所以及其他相关场所进行视频监控。

三、智能综合网路监控解决方案

在国外，早在21世纪初智能解决方案就有很大发展；就我国而言，目前国内众多安防厂家将其纳入重点研发项目，并已经拥有一些成功的智能铁路项目案例。下面是我国某铁路综合视频监控系统在智能铁路中运用的设计。

此系统选用全网络视频监控构架，系统利用先进的计算机网络技术、通信技术、多媒体技术、微电子技术，实现具有一定实用性、先进性、可靠性、开放性的“综合远程监控报警管理系统”。在整个项目中，其整体设计思路如下：

（一）前端视频采集：推荐选用高清网络高速球型摄像机、高清网络彩色枪型摄像机、高清网络宽动态枪型摄像机、高清网络半球摄像机、高清网络云台摄像机、高清网络激光云台摄像机；

（二）网络传输：车站区段视频监控系统应采用光纤收发器、交换机的传输模式；沿线路桥和供变电站视频监控系统应采用EPON传输模式；各站点与铁路局总控中心之间应采用SDH传输模式；

（三）解码显示：推荐选用嵌入式机架式高清硬件解码器、漫游拼接控制器、高清大屏；

（四）管理控制：推荐选用嵌入式网络视频管理系统（E-NVS）流媒体转发服务器、网络键盘的构架；

（五）前端视频采集：在铁路路基、路口、桥梁、隧道、公跨铁、咽喉区、火车站广场出入口、广场公共区域、人工售票窗口、自助售票机区域、售票厅、进站口、安检出入口、上下扶梯口、上下楼梯口、候车厅、站台、旅客通道、变电站、铁路沿线事故多发路段部署高清网络高速球型摄像机、高清网络彩色枪型摄像机、高清网络宽动态枪型摄像机、高清网络半球摄像机、高清网络云台摄像机、高清网络激光云台摄像机，负责现场实时视频采集；

（六）网络传输：车站区段视频监控系统应采用光纤收发器、交换机的传输模式；沿线路桥和供变电站视频监控系统应采用EPON传输模式；各站点与铁路局总控中心之间应采用SDH传输模式；

（七）中心监控室：在中心监控室部署嵌入式网络视频综合管理平台、流媒体转发服务器、IPSAN扩展存储设备、网络控制键盘、视频管理工作站、高清解码器、液晶监视器等，负责全网视频监控设备的统一管理、用户权限管理、流媒体存储和转发服务。同时实现数字矩阵、电子地图、报警联动、智能分析、3D控球等实用功能。

四、系统构架：整个系统分3级构架

第1级：路基路段和变电站视频监控，它负责本辖区音频、视频、报警信号的本地存储、本地管理、本地显示，同时将重点视频上传至车站分控中心，进行视频备份，主要以NVR、IPC为核心；

第2级：火车站视频监控，它负责本车站内部客流、车流、物流的实时监控和录像，同时监控中心负责集中IPSAN存储、流媒体转发、报警处理、视频解码上墙等，同时接收来自路基路段监控和变电站监控的备份视频；

第3级：铁路局总控中心，它负责对整个项目所有监控设备进行统一管理、统一调度，它拥有最高管理权限。

五、结语

速度与安全，对于铁路交通来说是两个老生常谈的话题。直面我国近1.3万公里铁路客运专线，在保证速度的同时，切实给旅客提供一个安全的出行环境，这是目前智能铁路发展的目标；而在达成这个目标的过程中，高清的图像反馈、即时的铁路通信数据处理、高效的铁路车辆调度、准确的报警联动等监控指挥系统的应用成为了关键，简言之，智能铁路全面实施的前提是智能网络监控系统的全面普及，这也是目前安防行业的一大期待。