——北京市警视达机电设备研究所刘镇涛副总经理专访

    随着中国城市化进程的发展和国家投资政策的带动，中国城市化轨道交通建设将迈入新的里程碑，据不完全统计，目前全国有26个城市正在筹建城市轨道交通，其中22个城市轨道交通建设规划已获国务院批复。到2015年前后，北京、上海、广州等22个城市将建设79条城市轨道交通线路，总长2259.84公里，总投资8820.03亿元。与此同时，与轨道交通发展紧密相连的安全问题逐渐得到国家相关部门的重视，于是，轨道交通领域为安防行业带来了一片发展的蓝海，可是，这个市场的给安防的机遇的在哪些方面？在参与轨道交通安防建设的时候我们应该注意哪些问题？我们应该用什么样的方式角逐？……带着以上问题，我们采访了在这轨道交通安防领域有多年从事经验的北京警视达机电设备研究所刘镇涛副总经理，他为我们精彩演讲了他熟知的轨道交通安防建设的情况，以下是具体内容：

    中国安防行业网：据我们了解北京警视达多年专注于轨道交通安防系统建设，与轨道交通行业有着深层次接触，我们首先请您从总体上谈一下中国轨道交通安防领域的发展历程与应用现状？

    刘镇涛：正如你们所了解，警视达已经在轨道交通行业打拼了很多年，开始涉足这个行业是在1998年，当时我们也算是第一批进军轨道交通的安防公司。1999年，我们承接了北京地铁1号线的车门监控显示及网管部分工程，从此，开启了轨道交通行业“之旅”。这十几年里我们陆续参与了北京、天津、成都、重庆、西安、杭州等多个城市的多条轨道交通线路的安防建设，而警视达也逐渐成为一个品牌在轨道交通运营CCTV及公安视频系统占有相当的比重。

    2005年伦敦地铁爆炸案给全球轨道交通行业敲响了警钟。此前，国内对于轨道交通安防视频监控系统的建设不是十分重视，这个行业的发展速度也相对较慢。例如，我们早期做过的北京城铁13号线闭路电视监视系统工程，全线共有16个车站，每个车站大约10个点位，全线投资额大约300万。但自2005年伦敦地铁爆炸案发生后，国内对于轨道交通安防的重视度及投资力度都呈上升趋势，视频系统在轨道交通中的比重相应的加大。伦敦地铁爆炸案发生后，当地政府花了长达一个星期的时间在视频录像中找到了该犯罪嫌疑人。这个事件的发生警醒了世界各国，也包括我国在内，它提醒了我们地铁公安系统建设应该尽早提上日程。此后不久北京市政府部门就伦敦爆炸案特别组织召开了一次会议，正式提出要加强轨道交通安防视频监控系统建设。在这一背景下，轨道交通系统中安防视频监控系统的概念随之诞生。

    在这里简单说明一下，轨道交通视频系统分为两部分，运营的闭路电视监视系统和公安的安防视频监控系统；闭路电视监视系统：各站点综控室——OCC——TCC——应急中心；安防视频监控系统：各站的公安值班室——（每7、8个站设一个派出所）派出所——公共安全交通保卫总队——应急中心。闭路电视监视系统在地铁运营中属于通信系统中的一个子系统，而安防视频监控系统则属于地铁公安系统的一部分。

    从安防行业角度来看，轨道交通在视频监控系统、安检系统、门禁系统、实体防护系统以及未来的爆炸物品探测这几方面的投资是比较大的，对于入侵报警系统还很少，北京轨道交通中只是在1、2、13线装有一些入侵报警系统，其它线路应用很少。门禁系统主要是针对轨道交通内部管理，监控、安检和爆炸物探测主要是针对公共安全防范。从未来的投入情况看，安检和爆炸物探测将在轨道交通中获得较大的应用。

    中国安防行业网：我们知道今年3月末莫斯科地铁爆炸案的发生让世界各国都更加重视轨道交通安防建设，那么，与国外相比，我们的轨道交通安防建设处于一个什么样的水平？我们还应在哪些方面加强安全防范措施？

    刘镇涛：在莫斯科地铁爆炸案之前国内的地铁安防就已经达到了较高的级别，北京奥运会后，尤其是国庆60周年之前，因为新疆2009年“7•5”事件所致，北京对于轨道交通安防尤其是对于新线的建设已经提到了一个很高的水平。具体来讲，前端运营和公安公用，平均每个车站规模都保持在100-200个点位之间，相当于以前的10-20倍，要求实现监视范围无死角、无盲区；两套存储系统为运营和公安服务：运营系统一般要求存储为7天，公安系统存储为15天。根据公安的需要，每个站至少设4路视频分析系统。在过去视频系统只是地铁通信系统中的一个投资较小系统，但是现在从投标额上看可以占到整个通信系统的比重越来越大。从设备选型上，我们在前端、录像存储、编解码系统等设备上都是 “择优”而用，同时根据多年的行业经验为轨道交通行业研发了多种定制设备，满足逐步完善的行业需求并节约了机柜内空间。一些参观过北京轨道交通指挥中心的国外合作伙伴，都被指挥中心的规模和气势所震撼，他们根本没有见过如此集中和庞大的轨道交通指挥中心。还有一次我到香港参加一个业内会议，会上与同行交流某些产品的应用情况，结果大家发现我国一条地铁线路视频系统设备的投资相当于印度一个城市的视频系统的投资。可以说，与我考察其他国家轨道交通安防建设情况上来看，我们国家的地铁安全防范投入力度很大，安全防范措施也是相当超前的。

    从目前的防范手段来说，爆炸事件在国内发生的可能性很小，但是国内轨道交通中人流的高度聚集，也存在着很大的潜在危险。尤其是在高峰时段人流量大，某些程度上只要一点小情况的发生就可能造成人群的恐慌，致使人们盲目逃窜，造成人流的拥挤甚至踩踏事件发生。这种事件也是发生过的。设想如果当时有很好的疏导系统或者设备，那么这一幕就不会发生，从一点上看，我们目前需要解决的就是人流监测、疏导的问题，我们也在积极参与相关事宜。

    中国安防行业网：据我们所知，国外一些大城市如伦敦和日本等地铁客流量也非常大，他们人流密集程度不比国内的小，那么他们采用的是什么手段来分流的呢？

    刘镇涛：日本地铁人流不比国内地铁少，但是日本的通道普遍修得很宽。香港地铁也是，通道比较窄小，但是地铁列车宽度较大。我们与香港还有一个不同就在于自动扶梯上，香港的扶梯是4部扶梯并排，每部扶梯的宽度只限一人通过，而国内基本上是2部扶梯，每部扶梯理论上可以并行2人。而且香港地铁扶梯有一定的倾斜度，他的速度快于我们的。所以，这么看来，我们电梯的输送力是远远小于他们的。运输速度慢就容易造成人流滞留，大量聚集，这可能也是一个原因吧。