同时，专门针对智能交通发展，组织研究了面向2020年的《交通运输行业智能交通发展战略》，主要按照服务民生的理念、自主创新和市场驱动的发展模式，提出了我国智能交通的发展思路和目标任务。

通过网站、手机终端、道路广播和电话可以随时了解实时路况信息；当我们乘坐公交车出行时，电子站牌会告诉你车辆距离你所在站台还有几站；当我们开小汽车去旅游，动态导航会帮你选择最佳的出行路线，高速公路收费站上的电子不停车收费系统让你不需要排长队等候……这些都是我们生活中的智能交通，它离我们并不远。

“十二五”开局的一年多来，交通运输部按照规划布局，积极推进物联网、云计算等新一代信息技术在交通运输领域的研发与集成应用，适时启动了一批行业引领性和牵动性的重大科技专项。今年初，交通运输部与国家标准委联合组织召开了交通领域物联网应用标准工作组成立大会暨第一次工作会议，启动了交通领域物联网应用标准体系建设的相关工作。

经过十几年的高速发展，我国交通基础设施建设将进入相对平稳期，规模庞大的交通运输基础设施和运输装备总量，使我国交通运输管理能力面临巨大挑战。目前，交通行业面临着交通基础设施固定资产投入规模下降，航运市场需求放缓等一系列问题，迫切需要通过投资结构优化，提升运输服务质量和水平，节能减排等举措进一步转变交通发展方式。因此，利用信息化手段，提高交通智能化水平，对已形成资产进行充分利用和潜力挖掘，提高交通基础设施和运输装备运行效率，保障路网水网畅通，已经成为迫在眉睫的重要任务，同时也将成为交通运输运行管理和社会公共服务的关键载体。

智能交通的战略调整

8月2日上午，正如在智能运输大会上得到的预告，长三角区域内五省一市高速公路联网不停车收费同步开通，我国不停车收费服务的新篇章，由此开启。

“省时省心省钱省油！”作为开通首日“尝鲜”的第一个人，从上海出发经杭浦高速公路开往杭州的邱先生兴奋地说。

作用并不仅如此。交通运输部副部长高宏峰指出，区域合作，交通先行，高速公路不停车收费实现跨省市互联不仅带来更为便利的区域通行条件，更能大幅提高通行效率，加速生产要素的流通与整合，增强区域经济的发展活力和竞争力。这正是我国智能交通发展思路和目标任务的充分体现随着新一代信息技术的深度应用，对交通基础设施、交通流及环境等状态感知将更加动态和实时，这是支撑智能交通发展的基础。智能交通提供的信息服务将遍及交通运输领域的各个角落，并能根据出行者需要以及时间、费用、舒适、低碳等不同的价值取向，随时随地提供个性化、多样化的信息服务。通过车路协同、船岸通信等方式实现对危险情况的主动预警和事件的快速响应，为交通参与者提供更加安全可靠的交通环境。通过信息共享和业务协同的智能交通系统，推动运输通道、枢纽、运输方式等资源的优化配置，促进运输方式之间的无缝衔接和零换乘。能耗排放指标将作为交通管理及诱导系统的控制参数，环境可持续成为智能交通发展的基本目标之一，作为重要技术手段，智能交通将为交通运输节能减排提供支撑。

我国未来智能交通将基础设施、运载工具、出行者、服务提供者等各交通运输参与方通过信息网络与价值链连接起来，交通信息将按照市场引导、价值驱动的原则在各利益相关方之间自由流动，并将引起交通运输组织和管理方式的深刻变革，并产生新的应用服务模式，推动智能交通产业化的形成和发展。