近年，大批玩家涌进互联网+停车市场，招兵买马、竞相圈地。2015年资本涌动，停车大崛起;2016年上半年资本走向理性，创业者们也探入深水区，寻找新动向。随着玩家们的不断摸索和创新，互联网渗入停车相关的方方面面。与此同时，也诞生了几种停车模式。一直以来，关于模式的讨论从未休止，今天，我们也一起来看看目前市场上到底活跃着哪些停车模式，不同的模式下哪些玩家比较会玩?

互联网停车主要有四类玩家： 1)创业型公司; 2)智能停车设备商; 3)市政交管部门; 4) BAT。目前主要以创业公司和智能停车设备商为主， BAT 只是轻度参与。停车模式也主要是围绕创业公司和设备商，一般可以分为5种：停车支付、车机前装系统、停车SaaS管理系统、车位共享 P2P 、代客泊车。

停车支付：设备铺设+线上支付

全国汽车保有量已突破1.7亿辆，停车位少于6800万个。解决停车难，减少停车流程中所花费的时间是一个办法，于是玩家们想到了在停车支付环节做尝试。通过铺设智能设备，对停车场的停车流程做升级改进，引导用户线上支付，这就是停车支付模式。

这种模式一定程度上节约了停车时间，对停车场管理也带来了便捷。瓶颈在于如何合作足够的停车场。引导用户线上支付停车费，这需要一定的补贴，我国停车场数量十分巨大，是补贴模式难以覆盖。此外，停车支付模式本身容易被模仿，玩家几乎在每个城市都能遭遇类似企业的竞争。未来想通过垄断支付来盈利的可能性较小，模式想象空间不大。

代表玩家：ETCP停车

ETCP停车成立于2012年，总部北京。它是典型的停车支付模式，通过停车场道闸出入口设备控制的技术方式，获得车位信息，目的是引导用户通过ETCP的APP来完成支付。ETCP在C端和B端都有补贴政策，B端的三免政策，即免费安装、免费维护、免费升级是其去年极力推行想要打通道闸入口的主要手段。免费政策需要大量的资金支持作为后盾，ETCP近年融资不断，就在不久之前还刚刚宣布已获得了B轮。

车机前装系统：实时数据+车机系统

其实解决停车问题还有一种方式，就是直接进入车厂前装市场，将智能停车系统接入车机之中。用户在汽车的中控屏上就可以实现与停车相关的需求了。

它对技术和质量有着很高的要求。开发一款适用于车机的系统软件难度要远远大于APP，此外汽车厂商对供应商的要求严格。目前这种停车模式的玩家比较少，未来将会有很大的想象空间。

代表玩家：喜泊客

上海喜泊客信息技术有限公司成立于2009年，总部上海。2011年便开始提供实时停车信息服务，2012年进入车厂前装市场，和戴姆勒奔驰、沃尔沃、观致等众多高端汽车品牌达成合作。今年7月6日，阿里和上汽发布了互联网汽车荣威RX5，这款智能汽车中的智能停车系统正是来自喜泊客，该系统为其自主研发的“EZParking IN-THE-CAR“， 可以查看实时停车信息、预约停车位、线上支付停车费等。据悉，如今的喜泊客已经在“互联网+”停车生态领域各个环节都有深度布局。

停车SaaS管理系统：B端+标准化

除了在停车场内铺设智能设备，开发手机应用等，玩家们要想拥有一套完整的智能停车场系统，往往还需要提供一套面向B端停车场管理的停车场SaaS管理系统。

这种模式最大的瓶颈在于很难落实，一些大型成规模化的企业比较好操作，但其他停车场则难以推行。此外，当前市面上的互联网停车玩家，大多数都拥有了自己独立完整的智能停车软硬件系统，未来可想象的空间有限。

代表玩家：朋泊停车

朋泊停车成立于2015年10月，总部北京。朋泊将应用软件统一部署在自己的服务器上，停车场产权方或管理方根据自己的需求，选择所需的应用软件服务，根据定购的服务多少和使用时间付费。朋泊提供软件服务的维护和技术支持。这就是一桩B2B的生意，为停车场运营商提供管理解决方案，通过标准化的后台操作系统，来管理停车位和停车场的运营人员。

车位共享 P2P：个人车位共享+盘活资源

把个人车主的空闲车位利用起来也是解决停车的一个方式。车位共享P2P模式将车主的空闲车位共享出来，为想停车的车主提供对接服务，盘活车位空闲时间，提高车位的使用率，为业主创收，让车主不再停车难。

这种模式问题更倾向于依赖弹性社交，很容易带来客户体验不佳。同时，车位共享 P2P 模式不可避免地会牵扯到和物业、停车管理公司，这很容易形成线下地推的瓶颈。

玩家代表：丁丁停车

车位共享P2P模式目前主要有两种路线：一种是轻资产模式，一种如丁丁停车采用智能地锁、物联网车位锁+APP 的模式。丁丁停车总部位于北京，2014年7月着手智能停车项目，该项目就是用手机App操控智能车位锁，用来帮助停车场“自动上锁解锁”以及帮私人车主“出租车位”。有别于传统的人力车位锁，丁丁停车是用App遥控升降架的，同时，如果私人车主愿意选择共享功能的话，可以在上班期间把自己的车位“放租”出去。

代客泊车：人工代泊+切入后市场

把车主的车停好，是代泊模式。该模式以人工代停车，使车主从停车难中完全解放出来，节约车主的时间成本，同时把代泊点附件的空闲停车资源盘活，以时间换空间。

代客泊车模式瓶颈在于车辆长时间脱离车主控制，安全和信任问题是车主接受代客泊车模式的主要障碍。此外，不同城市或许有不同地点的停车痛点，可复制性不强。但盈利模式比较清晰，目标客户是高时间价值车主，价格敏感度低。汽车后市场也是盈利重点，替车主在停车空闲期间洗车、保养是顺势之需。

玩家代表：e代泊

e代泊成立于2014年，总部上海。e代泊刚开始从医院代泊做起，后来走向机场代泊。机场代泊的服务场景更确定，需要更稳定，服务也更标准化。今年2月e代泊启动了从代泊服务到养车服务的延伸尝试，退出纯互联网汽车服务品牌“e养车“。

2016年，“互联网+停车”行业压力依旧较大。虽然目前不同的“互联网+停车”模式都普遍存在一些瓶颈与挑战，但是毋庸置疑，“互联网+停车”不同形式的发展势必会将行业推动至一个新的高度。

不论哪种模式，未来智慧停车的落地施行都会涉及到车场、平台、车、车主之间的信息互通，强劲的地推执行能力、创新的技术、眼光以及雄厚的资本支撑至关重要。停车资源独占性和稀缺性，注定智慧停车企业之间的比拼将是一场惨烈的淘汰战。成王败寇，玩家们奋力一搏的时候到了。