值得注意的是，因应全程监控的需求，监控布点密度有进一步提高的趋势。在江西省交通设计院工程师贾传顺看来，点到点监控距离间隔500m的监控、1km的监控、2km的监控是今后高速公路视频监控的几个选择点，每个相邻选择点方案的投资基本上也是成倍的增加，因此选择好视频全程监控的监控点距是整个系统投资的关键。从现有摄像机镜头成像来看，基本上500m左右是它的最佳成像范围，大于这个距离成像效果下降，因此500米单个方向的监控肯定是最佳的方案。但是这个方案却是投资最大的方案，因此一般建议1km的双向监控，以中央隔离带为中心，采用15m-18m左右的立杆(具体根据路面情况来计算高度)双向拍摄两个方向的情况)。

　　从“孤岛”到“多级联网”

　　早期由于投资主体多元化、行政属地化等原因，高速公路视频监控应用状态基本属于孤岛式。据天地伟业于锋杰介绍，每个路段使用不同厂家的设备，各个路段之间监控系统在设计上又是以单路段作为独立的监控网络，一般采用“光端机视频矩阵”的监控模式。由于其资源无法实现共享，在集中收费、集中监控、集中管理的进程中，一些不能满足要求的设备面临淘汰的局面。同时，在一些较长的路段以及需要各路段向省中心传送图像的需求当中，普通光端机由于传输距离有限、占用光纤过多等问题，已经不能满足当前众多高速公路监控系统的需求。为此，前几年也有出现光端机、网络编解码器混合组网的尝试，但随着分中心、省中心集中监控，以及更进一步的全程监控和向公众提供图像的需求逐步提出，混合组网的方式已很难解决这些需求，也无法为监控系统的发展提供完整的解决方案。加之，我国绝大部分省份高速公路已形成路网，单独路段的异常事件造成影响的范围越来越广，这就必然要求相临路段之间能互通协调，由此，高速公路监控联网的需求显得更为急切。

　　据称，全国约13个省建立了联网监控中心，基本实现了省监控中心(省级)、片区监控中心(路级)以及路段/隧道监控所(站级)监控系统联网。并已从单纯的联网收费、联网监视过渡到高速公路联网信息管理，凸显出联网收费向联网综合信息管理方向发展的趋势不可逆转。在采访中，深圳中兴力维技术有限公司行业市场总监张涛表示，目前各个省份在基于H.264编码格式进行联网监控测试，希望解决省域困扰已久的系统架构和标准化两大问题；实现与其它系统之间融合，及对各种监控资源分布部署，实现统一管理，为全省高速公路监控IP大规模联网打下坚实基础。

　　随着全国各省份基于H.264标清技术全面应用，行业对图像监控的清晰度要求也越来越高，从而引入网络高清，在省域联网要求下，基于H.264标清以及高清的混合组网将占有主导地位。

　　除了全国联网的愿景外，华为技术有限公司副总监唐华还给出高速公路联网监控发展的具体轨迹：由路段监控(收费监控、道路监控)到全省监控(集中监控、联网监控、全省交通调控)，再到立体监控(信息采集、分析、处理平台，应急告警联动系统，公众出行服务系统)，最后发展为智能监控(3G、WEB、IPTV、Email、GPS交警、公安、消防、医疗急救、电视台、电台、银行、电信运营商等综合智能监控体系)。

　　智能分析有增无减

　　作为智能化交通管理中最重要的信息平台，视频监控受到来自高速公路管理部门前所未有的重视，而其在高速公路信息化发展进程中也扮演着举足轻重的角色。随着高速公路网的不断铺设和扩张，高速公路监控系统的要求级别也日益提升，监控设备的性能自然要求越来越高。因而智能监控技术也陆续被引入高速公路行业，并打上自身的烙印。除了眼下炙手可热的区间测速和事件监测外，车辆稽查、路径识别、火灾检索等也先后登场。