在他看来，一般人没有几个没事会坐在车里去摆弄这个手机和车机，消费者普遍还是愿意接受那些最普通的车机。

四川的一位经销商也表示，车机在增加了多屏互动功能以后，上升到2000块这样可以接受。同时这位经销商也直言，附加值最好不上升是最好的，面对笔者的提问，他表示，现在的车机竞争太过激烈，同等价位的车机看功能，功能多了就有竞争优势；如果功能增加，价格也跟着增加，就失去它本身的竞争优势了。

福建某经销商向笔者透露，现在很多车主还是不太接受带有很多附加功能的车机，一方面他们没这么多的需求，觉得没有实际意义；另一方面还是价格因素，如果多个一两百块他们还乐意接受，但是高出上千块他们就会觉得完全没这个必要了。

陕西的一位经销商则认为现在车机的品牌太多太混杂，希望厂家会给经销商一些保护的政策来，他表示站在经销商的角度，智能车机在普通车机的基础上，价格上升300以内是可以接受的，对于消费者来说，他表示要看走的渠道是什么。

消费者青睐普通导航偏好传统车机

“现在车对于大多数人来说还只是单纯的一个代步工具，真正的汽车发烧友还是很少的”

电子数码产品更新换代日新月异，那么消费者在面对车机为什么不像面对手机那般狂热呢？记者在采访时发现，最根本原因还是他们对于手机和车机需求度的不同。现在对于大多数的车主来讲，汽车还只是个简单的代步工具，车机只要能满足他们最基本的导航功能就可以了。

安徽的一位经销商告诉笔者，对于智能车机，消费者各有各的看法，有的人很看好智能车机，但是却不愿意掏钱来买，在他们看来，车机只要履行它最基本的导航功能就可以；另外一方面就是现在车机市场太乱，车机产品质量得不到保证，品牌太多，这也让消费者无从选择。这位经销商表示，就他个人而言，也会去买普通车机，即使有这个多屏互动的车机也不会去用，“手机就是手机，车机就是车机，没必要把这两者往一块凑。”这位经销商直言不讳的说。

四川的一位经销商向笔者透露，他店里的消费者对于智能车机的接受度是不高的，“因为现在的车主多为70后居多，车才十几万，装个导航花个三四千他们肯定不乐意，以前的车载电脑也没怎么做起来，都是一样的道理。”

同时这位经销商还表示，智能车机需要市场的接受过程是需要很长一段时间的。他认为这跟车主的需求有关，是消费理念的问题。“比如说一个四十多岁的中年男人，他的消费能力是最强的时候，但是他还会选择买传统的导航，因为功能太繁琐操作起来太麻烦，也不会玩。”这位经销商坦言他也是80后，就个人而言，他愿意接受这些新鲜的东西，但是他面对的消费群体不愿意接受，所以相对于智能车机和带有车联网应用的车机，他还是看好普通的导航。

除此之外，这位经销商认为，智能车机确实会给车主带来一定的便捷性的，但是安全性的话很难说，因为功能越多，存在的隐患就越多。

山西的一位经销商说，当地的消费者对于智能车就的认知度不高，有很多消费者都还没有听说过智能车机，都是靠经销商来引导的。