2009年开始，交通运输部决定整合营运车辆动态监控资源，规划建设重点营运车辆联网联控系统，解决各省道路运输管理部门对外省车辆无法监管的问题，为营运车辆跨区域、跨部门的联合监管提供有效的技术手段。

保障行车安全。车联网方便了司机与调度中心的联系，提高了行车的安全性，提高了对事故等紧急信息处理的有效性和及时性。车联网在行业中的应用主要包括“两客一危”车辆。“两客”是指单次运营里程超过800公里的客运车辆和高速公路客运车辆;“一危”指危险品运输车辆。危险品在运输时，存在着重大的不安全因素，如火灾、爆炸、泄漏、中毒、污染等，或司乘人员在车辆驾驶过程中存在超速、超载、不按规定路线行驶等违规行为，其灾难性后果波及面广，影响十分严重。车联网可以最大限度地减少危险化学品在运输过程中的不安全因素。

增强对车辆的生命周期管理。据有关统计，在一辆商用车的生命周期中，购车费用一般只占20%，其余都是管理和维保费用，因此车辆全生命周期管理是一项很重要的服务，市场潜力巨大。

目前，很多厂商都开始着眼于车联网最后一公里的终端争夺，谁抢占了终端，谁就主导了话语权。

车联网需“自主可控”

中国是全球汽车最大的生产国和消费国，从汽车这一新兴移动终端，到由汽车组成的车联网系统，再到整个智能交通管理，牵动着我国又一条至关重要的经济脉络。我国车联网市场庞大，亟需发展自主可控的车联网系统。

首先，掌控汽车电子核心技术。尽管国内汽车上的防抱死刹车系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、电子稳定程序(ESP)等汽车电子安全技术正逐渐提升，但汽车电子相关的前沿核心技术专利基本上都掌握在国外企业手中，例如发动机管理系统、车身管理系统、自动防撞系统等。

此外，温度、压力、燃油、速度里程等汽车传感器是车联网的基础，中国目前绝大多数用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术并不为中国公司所掌握。因此，我国应针对汽车电子特别是汽车传感器，鼓励具有自主知识产权技术的发展。