中外智能交通系统发展模式比较

8%)、实时自动定位系统(占20%)、商业车辆管理系统(占14%)。911恐怖事件引发了美国政府和交通界人士的反思，认为ITS应该而且能够有效预防恐怖袭击，加强基础设施和出行者的安全，并可以用于评价灾难的程度和加快交通的恢复，实现快速疏散和隔离。因此，美国ITS今后的建设趋势之一就是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全的作用，重点将集中在安全防御、用户服务、系统性能和交通安全管理方面。

　　4.2. 日本注重ITS诱导设施的建设
 
　　在日本，建设省组织了以丰田公司为首25家公司联合研究开发自动公路系统(AHS)。近几年，日本还投入15亿日元开发了全国公路电子地图系统，打开了车辆电子导航市场，已经有近400万套车内导航系统在市场上应用。比如，针对人多地少、城市道路狭窄、两侧高楼林立形成的城市峡谷对GPS信号的遮挡，日本采用了信标作为信息发布的重要手段，并开发双向信标设备，这在世界上独树一帜，处于先进水平。目前，日本的ITS建设主要集中在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面。

　　4.3. 欧洲注重ITS基础平台的构建

　　欧洲在ITS建设方面的进展，介于日本和美国之间。日前正在进行Telematic的全面应用开发工作，计划在全欧洲范围内建立专门的交通(以道路交通为主)无线数据通信网，ITS的主要功能如交通管理、导航和电子收费等都围绕Telematic和全欧无线数据通信网来实现。目前，在开发先进的旅行信息系统(ATIS)、车辆控制系统(AVCS)、商业车辆运行系统(ACVO)、电子收费系统等方面。

　　4.4. 其它国家ITS注重示范工程的建设

　　韩国ITS示范工程选在光州市，预计耗资100亿韩元，选取了交通感应信号系统、公交车乘客信息系统、动态线路引导系统、自动化管理系统、即时播报系统、电子收费系统、停车预报系统、动态测重系统、ITS中心等9项内容，并以此验证ITS在韩国的适用性。目前比较普及的是车辆位置跟踪系统(AVLS)、物流、宅送和货运(CVO)管理信息系统，这些系统能够通过电子地图的控制中心和车辆通过数据通信掌握车辆的位置、货物负荷情况、移动路径等有关信息，提高车辆的运营效率和减少运营的费用。
 
　　马来西亚ITS建设集中在以美国硅谷为蓝本的多媒体超级走廊(MSC)，覆盖区域狭长，从位于吉隆坡88层的国油双峰塔开始，南伸至雪邦新国际机场，达750平方公里。MSC计划目标是利用兆位光纤网络，把多媒体咨讯城、国际机场、新联邦首都等大型基础设施联系起来，提供世界一流的软硬件设施。

　　新加坡ITS建设集中在先进的城市交通管理系统方面，该系统除了具有传统功能，如信号控制、交通检测、交通诱导外，还包括用电子计费卡控制车流量。在高峰时段和拥挤路段，还可以自动提高通行费，尽可能合理地控制道路的使用效率。

　　4.5. 我国ITS建设应借鉴的方面

　　就我国而言，在《中国ITS体系框架研究》中涉及到8个服务领域，分别是交通管理与规划、电子收费、出行者信息、车辆安全与辅助驾驶、紧急事件和安全、运营管理、综合运输和自动公路。十五中建设重点集中在国道主干线电子(收费)系统、现代运营体系和物流体系、高速公路紧急事件管理系统、城市间旅客快速运输管理和信息服务系统、水运综合信息系统、水上交通管制、事故处理与救援系统、先进的船舶控制系统、船舶自动识别系统。这些系统都借鉴了国外ITS建设的经验，同时也考虑了我国的实际情况，但面对交通基础设施建设、交通需求以及交通发展目标的变化，对这些建设重点势必需要进行重新整合和梳理，从最急需建设的系统入手，制定ITS的建设内容和目标，满足新时期我国交通发展目标的需要。
 
　　5. ITS运营模式分析和借鉴

　　5.1. ITS建设前期和后期运营目标不同

　　欧、美

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