后来将道路路径用嵌入式LED装起来，看起来很直观，前面什么样的路网架构也很清楚。再用红黄绿不同颜色代表不同的交通状态，底下加上一条LED发布一些提示性文字信息，效果比纯文字信息明显好多了。

    这个牌子还在悄悄发生变化，关积珍告诉记者：“今年我们又在牌面加上了一个闪烁的白色LED标志，代表你当前所处的位置。因为有些人方向感不强，而且北京的一些道路比较复杂，有了这个闪烁的标志指示当前位置，前方的交通状态一目了然。”

    “下一步我们还要在牌面的研究和设计方面再做提升，要考虑什么样的路用多宽的牌子，按照道路的设计速度多远距离让司机能看到，看完之后还得给他反应的时间。”关积珍说别小看这些牌子，它立在什么地方也需要研究，“这就要从交通工程学上对路网结构和牌子布设的位置进行分析。所以别看是一个简单的牌子，它立在哪，上面显示什么内容，内容显示怎样进行周期变换，其实有很多需要进行科学研究和探讨的问题。这很好地体现了以人为本的交通服务理念，因为你做这个牌子就是要给百姓看的。”

    停车引发的蝴蝶效应

    在很多人看来停车似乎是一件小事，而且即使自己找不到车位，影响的也不过是自身。但是，这还会对城市区域交通产生很大影响。王刚指出：“如果开车的人在目的地附近找不到车位，就会以很低的速度来回行驶，这自然会影响正常的交通流转速度，然后这种影响会由小范围扩展到更大的区域，从而产生拥堵等问题，有点类似蝴蝶效应。”

    此外，王刚告诉记者如果不解决停车难的问题，就会导致我们花巨资建成的交通基础设施沦为停车场。而现实的情况就是很多次干路和支路在晚上就成了停车场。修建一平方米的道路需要付出大量的拆迁成本、施工成本和养护成本，“现在我们一些核心地带的停车位可以说就是用黄金铺就的，这个成本太高了。”

    因此，北京市交通信息中心目前正在积极考虑建设动态停车诱导系统。“这个系统对缓解区域交通拥堵和减少区域环境污染都有着非常大的意义。因为车辆在找停车位的时候都是慢速行驶，这时候燃油燃烧最不充分，废气排放量大，对环境污染也很大。”关积珍这样告诉记者。

    目前北京市在西单、金融街等核心街区建设了动态停车诱导系统。关积珍告诉记者：“车辆进入某个区域之前会有一个情报板显示该区域停车场的分布和停车场车位的状态信息，这是一级诱导。接下来还需要二级诱导，怎么到目标停车场还得进行诱导指示。到了停车场还需要三级诱导，在入口指示还有多少车位。再进一步就是停车场内的诱导，进去之后如果不知道哪有车位，要去找的话又得费时费力，这还得进一步引导。”

    尴尬的信息化

    虽然信息化在城市交通中的应用深入广泛，其重要性日渐突出，但是信息化也有无奈的时候。这种无奈表现在两方面：一是出行者的遵章守纪意识淡漠，导致很多信息化的设备和服务沦为摆设；二是管理者服务意识仍有待加强，否则很多交通信息化服务无法应用，相关产业也就难以发展起来。

    作为交通主体的出行者，车辆、道路等设施设备或信息化技术都是为其服务的，但是如果主体不按规矩办事，这些服务的效果也将会大打折扣，这是信息化手段很难解决的问题。

    王刚表示：“作为交通的主体，人的遵章守纪意识淡薄对这个系统的伤害无疑是巨大的。我们花了大量的钱去修建和养护道路基础设施，就是为了给大家提供更好的服务。国家也下了很大的工夫来制定相应的法律法规，希望大家来遵守，目的就是使整个系统运转能更顺畅、高效。但往往是个体的行为导致系统效率一点点地损失，每一个个体导致效率降低一点，累积起来对整个交通系统效率的影响是非常巨大的，这是不容忽视的问题。”

    交通系统管理者现在很重视管理方面的信息化应用，但是服务方面还是比较薄弱。因此，智能交通产业的发展基本都是靠政府的项目来带动的，但是不发展服务，产业很难快速发展。

    人们对智能交通产业的期望比较高而发展却比较缓慢，形成一些龙头企业也比较困难，这其实和我国的交通发展水平有相当大的关系。现在我们所说的智能交通管理的应用，其中还有很多地方缺乏传统的技术手段，比如电视监控，现在很多地方在做这方面的基础工作。而相关的服务也刚刚开始，很多服务也只是公益性的，很难建立一种完整的商业模式，不挣钱企业就不可能去做。

    现在智能交通在支持交通管理上做的比较好，不过面向服务的好的产品和服务还是比较少，只有智能化的管理加智能化的服务才能构成一个完整的智能交通系统。

    如果只重视管理不重视服务，以人为本的城市交通就无法实现，容易产生只重视效率而不顾乘客对舒适性的要求。这样以来，信息化手段再先进，不用在为出行者服务上，也无法发挥它的巨大作用。