轨道交通的特点是大客运量和快捷，如果轨道交通的总运量达到50%以上，其运能可以达到800万～1000万人次，将极大地缓解地面的交通压力和拥堵。轨道交通的特点是环保，没有尾气的排放，在缓解地面交通压力减少汽车的使用之后，还会对改善北京的环境、空气质量非常有利。

    轨道交通作为先进交通技术的体现和先进的交通方式离不开信息化，信息化对轨道交通的管理、运营和安全等有着重要的作用。

    北京市轨道交通指挥中心主任战明辉告诉记者：“轨道交通中的信息化手段主要表现在三个方面：第一，通过路网票务清算管理中心系统（ACC）统计分析客流、清分清算各条线路的费用；第二，路网指挥调度中心系统（TCC）可以实现对乘客的指引和换乘，方便乘客的出行；第三，应急指挥系统为统一协调指挥、统一控制突发事件的情况、统一平衡各线之间的关系发挥了非常重要的作用，可以保证网络化运行之后轨道交通安全、高效、均衡地运转。”

    “轨道交通车是有序的，人是无序的。你不知道几点几分会进站多少人，所以如何把运能和运量更好地匹配起来，需要信息化的手段。”北京轨道交通路网管理有限公司常务副总经理杨阳告诉记者，“和道路交通不同，轨道交通主要是靠多个信息系统来控制和支持列车的运行。此外，轨道交通是靠大量的如电力、信号、消防等系统或设备来支撑的，而这些大量复杂的设备需要信息化的系统来进行控制。”

    地铁的信息化“大脑”

    2007年北京市轨道交通指挥中心建成，它物理集中了以往分布在各条线路上的线路控制中心（OCC），成为一个高度集中的管理调度指挥中心。新的指挥中心建成了路网指挥调度中心系统（TCC）和路网票务清算管理中心系统（ACC），成为目前世界上集这两种功能于一体，规模最大、接入线路最多、集成智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢。

    地铁每条线路都有行车信息、视频信息、设备环境等各方面的信息，而这些信息系统都是由不同的厂商做的。杨阳告诉记者：“现在我们把所有大的系统通过76个接口，把列车、视频、设备、站层布置图等信息全部都采集到TCC平台上。”如果要进行应急处置，在TCC的显示屏上可以一眼看出哪里发生了什么问题，这会对其他线路产生什么影响，甚至连公安、救护、消防等所有环境资源都可以在这展现出来。

    现在，每天几百万人乘坐地铁，出行者对轨道交通依赖程度越来越高，容不得有任何闪失。因此，战明辉指出了信息化指挥调度平台不容忽视的重要功能，“应急调度指挥平台可以把轨道交通列车运行信息和政府各个相关的部门进行共享，这对正常的运行监管以及出现突发事件之后的应急处置指挥创造了非常好的条件”。

    另一大信息化平台ACC系统承担了两项重要职能：一是票务管理和清算管理，目前已投入了500万张单程票卡，并进行调配管理；二是资金的清算，杨阳告诉记者：“每条线路虽然国家投资了大部分，但也有社会融资。因此，每条线的成本不一样，我们需要把两块钱的票款分给不同的线路公司，这和银联的作用差不多。”

    除了这两大职能外，ACC系统在客流信息的采集、统计和分析上，为线路的调度运行提供了科学的依据。地铁里的客流似乎是无规律的，但是通过统计分析可以看出客流的总趋势，从周一到周日客运量的变化都呈现出一定规律。而ACC系统可以实时统计出哪个时间段从哪个车站进了多少人，如果实时监测到某个车站滞留乘客太多，那么就针对情况进行封站或进行应急处理。

    这个平台可以统计分析列车的满载率、断面流量，为高效均衡地安排行车计划提供支持。在早晨上班高峰期间1号线和2号线两分半钟发一趟车，晚上10点到11点这样的低峰时间，可能7、8分钟才发一趟车。统计分析出客流信息和规律之后，才能根据规律制定行车计划，这样才能更有效地匹配运力。此外，哪个站什么时候出来大量乘客等情况，都可以及时反馈给交管部门安排调度地面公交，这样对乘客的出行最有帮助。

    杨阳告诉记者：“我们在统计乘客出行规律的时候，已经可以计算到换乘需要走几分钟，相应要换乘的列车需要什么时候到才能有效运载乘客，提高乘客出行效率。轨道交通要做到高效运行和方便乘客，就要从很多细微的地方去做，而这需要信息化来推动。”

    天大的小事

    出行者的事情再小也是天大的事，和轨道交通一样，道路交通要以人为本也需要在细节的地方借助信息化手段进行人性化设计。

    奥运之后VMS信息发布服务已经覆盖了北京市的快速路和主干路网，它主要采用LED指示牌进行交通信息的实时发布。不过，最早这些LED显示牌上仅仅显示的是路况状态或宣传语的文字信息。这需要一个识读的时间，车速快的情况下，要把一屏的文字读完有一定困难。