信息化破局

    面对巨大的交通压力，城市交通如何破局？

    以前那种以基础设施建设来缓解交通压力的做法，已经被实践证明行不通了。交通基础设施建设相对于快速增长的交通需求和长期累积的交通压力来说，无疑只是杯水车薪，无法从源头上解决问题。

    要解决交通问题，需要在理念和手段上进行创新。随着信息技术的不断发展，目前信息化的手段已经广泛应用到各行各业的创新中去。因此，当今城市交通的发展，离不开信息化手段。

    “信息化手段可以优化和改进交通系统中的流程问题，能够提高交通运行效率。”王刚说，现在北京城市交通逐步在引入信息化的手段，“我们的规划、基础设施建设和日常的管理逐渐都有了信息化系统的支持。”

    前些年，交通行业专注于基础设施建设，而信息化发展一直不被重视。随着政府提倡信息化和工业化的融合，开始从国家层面重视这个问题。王刚还告诉记者，近年来北京市交通行业发展现实的需要，使得信息技术越来越成为交通行业建设、管理、运行必不可少的技术支撑手段。

    城市交通基本包括地面道路交通和轨道交通两大系统。北京市地面道路交通系统每天运行着300多万辆机动车，而轨道交通承载着公共交通13.4%的客运量。目前，各种信息化的手段已经广泛应用到这两大交通系统之中，为公众出行带来了更多的便利，大大提高了城市交通运行的效率。

    奥运的契机

    在举办2008年奥运会之前，曾有很多外国媒体怀疑北京的承办能力，其中城市交通就广受诟病。为此，北京在治理交通方面下了很大的工夫，通过信息技术的力量推动交通方面的建设和改革来为奥运会服务。

    四通智能交通公司承担并参与了很多为奥运会服务的交通信息化项目的设计和建设。关积珍告诉记者：“这些项目可以分为两类：一类是为管理服务的交通信息系统，如交通流的信息采集、处理系统，交通监测系统，以及交通控制系统；另一类是为公众服务的项目，像可变交通信息标志（VMS）的信息发布服务、公交优先信号系统等。”

    奥运之前，可变交通信息标志（VMS）的信息发布服务就已经逐步在二环、三环、四环到五环开始建设。同时，在各条环路之间的联络线和奥运主要线路，如学院路、万泉河、阜石路等，都建设了交通流动态信息采集系统。这些采集的信息实时传输到北京市交管局指挥中心，处理完之后自动生成每一块VMS上可发布的信息。

    原来VMS信息的发布仅仅是用红黄绿三种颜色显示道路状态，但是奥运会期间实现了对部分奥运路线的行车距离、预期行车时间和速度等方面的量化发布，让人们可以明确地知道通过这条路段大概会用多久的时间。

    为了保证奥运场馆和奥运线路的畅通并方便公众观看赛事，奥运期间应用了公交优先的交通信号控制系统。在中关村奥运中心区和阜外大街等路口设置了RFID的射频识别装置，并在相关公交车上装上识别卡，可以在100～200米范围内识别出有需要优先通过的公交车辆。发现有优先需求的车辆之后，本地信号方案就会马上自动调整，如果是绿灯就会自动延长绿灯时间，如果是红灯就缩短时间，保证车辆快速、高效通过。

    此外，奥运会在轨道交通方面也进行了大量的投入建设。奥运前夕，北京地铁10号线（一期）、奥运支线、机场线等服务奥运的线路建成，在奥运会期间承载了大量的运力。

    路面下的信息化

    新开的地铁线路除了为奥运服务之外，还在北京市长远的交通规划中占据重要的地位。北京市计划到2015年，全市建成“三环、四横、五纵、七放射”的轨道交通网络，将每天承载的客流量在公共交通中所占比例由目前的20%提高到50%，从而在公共交通中发挥骨干作用。