加强地铁安检 为地铁安全运行把好第一道关口

    中国安防行业网：请您分析一下国内地铁安检的现状及存在的问题？
    陈学亮：客观地讲，国内早期地铁建设过程中是没有考虑到安检的，目前在建的地铁应该是考虑安全检查的。早期的如北京地铁1、2、10号线，都是因为北京奥运会需要，临时加装使用安检设备的。安检措施在奥运期间起到了比较好的效果，所以现在才大范围的加装安检设备。
    在北京的带动下，其他城市如上海、广州等地铁也都在探讨加装安检设备的相关事宜。但从目前的应用上看都是后加装方式。我估计北京市新建的地铁都将会加装安检设备。就拿4号线来说，是近两年开通的，4号线在设计之初也没有涉及安检系统，但是开通前因安全需要，所有的站点都要加装了安检设备。我曾作为4号线地铁安检方面的专家，亲自参与过其为加装安检设备进行的相关工作，并目睹了4号线后加装安检设备时出现的一些尴尬的局面。4号线在加装安检设备的时候，因为有的站口出入空间有限，没有加装常规安检设备的空间，在迫不得已的情况下，只好加装了一些便携式的安检设备。

    从我国地铁建设的规划上看，全国将掀起大范围修建地铁的浪潮，基于目前地铁安检应用的现状，我认为最应注意下面两个方面的问题：
    一、提前将安检系统与地铁本身系统进行统筹规划。
    二、克服安检行为不够人性化的缺陷。主要是安检设备配置的不协调、安检流程的生硬。例如前不久地铁发生拒检事件尽管也有其他诸多原因，但至少也说明我们的安检也存在一些不够合理，或让人感觉不舒服的方面.。

    中国安防行业网：一所是国内较早开始做地铁安检的，那么您有哪些经验是值得我们借鉴的？
    陈学亮：主要有两方面的经验，第一，一所是一个综合性研究所，具有各学科的专业人才，拥有强大的综合实力，因此我们能够给客户提供整体的解决方案。例如我们的机场信息管理系统就能够把某个人到达机场后一直到登机的全过程记录下来。我们有将个人图像信息、个人携带物品的安检图像信息等进行综合分析的能力，这样很容易对某个人实施重点检查，辨别他是不是带有危险物品。当然与机场相比，地铁不具备乘客登机的身份信息和航班信息，所以较难做到精确跟踪，但是可以通过模糊系统，对可疑人进行跟踪，这样也能大大降低安检的工作量。社会上的其他企业恐怕就很难做到这一点。
    第二：我们研究所具有多年从事安全防范的经验，我们不仅在传统的安防如楼宇、场馆的电子监控和报警方面有很好的技术积累，而且我们的安全检查技术，也就是预防犯罪技术也是国内最先起步的。在国际上，我们也是排名前三的知名企业。当然，我们关键的是能够提供全套的解决方案。

    中国安防行业网：为了有效控制爆炸事件以及其他危险事故的发生，我国地铁安防还存在哪些漏洞？还应在哪些方面加强安全防范手段？
    陈学亮：我认为地铁不仅应该让安检成为常态化的管理，而且应该让安检与其它系统进行有机结合，形成信息共享，实现每条线都有一套集安全运行与安全检查为一体的运行安全系统，让安装的安检设备能够起到实际的效果，这是目前地铁系统所缺乏的。

    中国安防行业网：一所是通过怎样的途径将自己的产品应用到地铁安防建设中的？
    陈学亮：我们主要通过两种方式：一是市场化行为：销售或者租赁。二是试用。
    当然我认为一所不光是销售产品和提供服务，而更重要的是希望与地铁建设和管理方一道把地铁的安全检查工作做好。我们也希望地铁建设和管理方能够从管理上、理念上重视安全检查，意识到在地铁设计之初就为安全检查留有一定的空间。我觉得一所有义务将这种观念推行下去，我们也会努力向有关方面推行或者呼吁。当然，这不是一所一家能力所为，需要大家共同的努力。

    中国安防行业网：一所的哪些产品和技术最受客户青睐？这些产品和技术能够为地铁安防起到怎样的作用？
    陈学亮：我觉得是这样的，一所的产品和技术在不同的应用领域和场合都被不同的使用者所青睐。当然，针对地铁安全检查来讲，主要有2款产品：第一是CMEX-B6550型，最适合地铁用；第二是基于有的出站口小，我们还设计了一款更小的5030型，也是非常适用安全检查的。同时，有一款液体CT检查设备更是专门针对检查液态危险品而设计的，是非常适合地铁液态物品检查的。
    我们产品为地铁安检起到的作用是不言而喻的，因为我们的产品不仅在国内领先，而且国际上也是知名的厂家之一，我们产品不光通过国内权威部门的认证与测试，而且还通过了国际权威机构美国FAA/TSA的产品检测。国际上像英联邦的国际会议一般采用我们的安检产品，俄罗斯海关也大都使用我们的产品，其他的应用我就不一一列举了。莫斯科地铁爆炸后，我们的代理商洽也正在积极与其地铁安防建设方洽谈合作业务，我们信心十足。

[1] 2 [3]