当汽车成为大众消费品时，我国汽车保有量出现井喷式增长。据《广州日报》报道，截至2014年底，我国汽车保有量超过1.5亿辆。汽车市场的活跃造成了交通拥堵、停车困难等一系列问题，停车难已成为降低居民幸福度的元凶之一。停车难已经成为大城市城市病的重要病症。那么，如何解决呢?在停车位资源短时间内难以快速增加的现实面前，通过移动互联网技术破解信息不对称难题、提高现有车位资源利用率成为一种必然的选择。于是，100多个“互联网+停车”App应运而生，抢夺这个在“风口上刚起飞”的新市场。

一、停车App的构成

目前上线的停车App主要提供车场信息、停车诱导、车场道闸、缴费支付、车位分享、车位预约、代客泊车、场内定位、停车管理等服务。每个停车App的主营业务各有侧重，有的提供车场信息、停车诱导、缴费支付服务，有的提供代客泊车服务，还有的提供车位分享，车位预订服务。

可利用五类车位资源

停车App所提供的停车服务主要需要应对四类停车场景：一是陌生地停车，二是固定地停车，三是公共地停车，四是无地方停车。停车App归根底是要解决停车信息不对称，提高停车位资源利用率。具体来看，停车App可利用五大类资源。

1、商业办公楼等公共场所车位。这类场所的停车位在上班时间车位比较紧张，其余时间车位资源空余。由于信息系统建设相对完善，如果停车App能实现信息对接，则可实现实时分享车位信息，引导车主停车。

2、住宅小区停车位。在很多小区的白天时段，有不少空余车位，小区物业可以向外来的车辆开放部分车位。这类停车位收费比较便宜，但信息系统建设比较落后，基本是按次收费或者管理人员手写计算时间。这类资源需要停车App与小区物业进行协商并对接信息。

3、私家车位。不少业主拥有自己的停车位，这些停车位有空置的时段，可以为他人停车所用。

4、酒店、工厂的自有车位。这类场所拥有自有车位，自己使用的时间比较集中，比如酒店停车的高峰期在用餐时段，其他时间往往有车位空置出来，这和小区停车位比较类似，需要停车App去和这些车位的所有者进行协商并对接信息。

5、路边专用停车车位。这类停车资源在一些车位比较紧张的区域附近，停车App需要解决的问题是与车位管理部门协商并对接信息。

分代客泊车和信息服务两类

停车App可利用的资源不同，应用的场景也很多，不同城市的交通状况也不同，因此停车App根据业务的不同可以分为两大类。

1、代客泊车类。“e代泊”和“悠泊车”属于此类App，其泊车服务是通过手机App让泊车工在车主需要的地方接管车辆，帮你去泊车，然后在车主需要取回车的时候通过App操作取回车辆。车主需要支付的费用包括服务费，停车费等。以“悠泊”为例，服务费20元/次(推广期免费)、停车费1.5元/15分钟、等待费另计，此外还有包月服务、加油、洗车增值服务等。

2、信息服务类。顾名思义，就是为车主提供停车相关的信息服务，通过平台收集到的停车场信息，实时计算出某个场所周围的空闲车位，加上停车场的价格、时间以及具体信息发送给车主。国内大部分停车App属于信息服务类，典型的代表是“停车宝”、“无忧停车”。除了基本的信息服务以外，其中一些App又各有特点。

二、停车App“大摸底”

在苹果或安卓手机的应用商店中搜索“停车”，可搜出不下十款实用性的“找车位”类App。如“高德车友汇”、“停车宝”、“无忧停车”、 “PP停车”、“乐停车”、“找车位”等，这些应用的分布情况、上线时间和内容更新状况又如何呢?由停开心停车助手撰写的《百家“互联网+停车”大横评》给了我们答案，该调研分析筛选了100家在做互联网+停车的公司，所有数据来源均为互联网公开数据，统计时间截止至2015年7月31日。

主要分布在一线城市

调研结果显示，从地域分布范围比对分析，在总基数为100家做停车的公司里，目前做停车App研发及项目的企业数量排名前四位的为北京、上海、深圳、广州，突显了一线城市的停车问题。

在全国范围内，辐射华东、西南、华北等区域，长三角、厦门、成都等二线城市停车创业公司也较为活跃。北上深三地的停车公司占到了总数的半数以上，竞争也相当激烈。

上线时间较晚

在百家停车公司中2015年成立的占比为19%，2014年成立的占比为35%，即在2014年到现在2015年7月成立的停车公司已经占据了所有停车行业的大半江山。这部分企业大都在当下这个万物互联的时代，看到了停车这块“蛋糕”，还未被市场经济体制下分割，从而抓住这一契机，试图用自己的方式解决停车难问题，实现“互联网+”。

而有29%的停车公司成立于2011年以前，这部分公司都已经或者曾经是停车领域的多年从业者，掌握更多的停车资源，更精准的停车数据，并且在传统行业已经拥有自己的一片天地，他们逐渐将自己的企业与互联网接轨转型，实现“+互联网”。

内容更新活跃度较低

数据中的100家停车公司，有占比52%的公司开发了Android的应用程序，41%的公司研发了iOS版本App，其中39%的公司同时开发了iOS和Android的App应用，剩下46%的公司目前没有上线App。

以一个月和三个月作为更新节点，一个月内有更新的公司是非常活跃的，而三个月以上都没有更新App的公司，情况就不甚明朗了。在54家有App上线的公司中，仅有23家停车App是在近一个月内有过更新，3个月以上没有过任何更新的有14家。

三、停车App的欠缺

在美国最火爆一款停车App叫“ParkMe”，它的主要功能包含车主期望得到大部分停车信息，如进入停车场之前提供停车相关的信息，通过联网收集停车场的信息，实时计算出某个地点周围的空闲车位，连同停车场的价格、时间以及具体信息都会准确发送给用户。听起来是不是挺有诱惑力?不过目前国内这么多的找车位App未必款款适用。在大部分App的确能找车位，但功能却有待完善。方兴未艾的“互联网+停车”和传统企业的对抗并没有想象中那么激烈，主要原因在于停车App自身存在许多不尽如人意的缺陷。

支付灵活但精准欠佳

在大部分的找车位的App中，如北上广都可显示市区商业旺地的停车场信息，在可支付车场(即收费)之外，还有车主自己“爆料”隐蔽的免费或便宜的停车场。如停车宝、PP停车等，在找如天河正佳、环市路好世界广场等地方停车位时几乎没有压力，点开还显示了剩余车位数、价格等,而且非常符合“手机达人”需求，可以通过移动端支付停车费。

在北京当地的商业和非商业停车场信息更为充分，甚至在支付时，可以通过页面选择车场收费员直接缴费，并可拨打电话联系收费员提前安排车位。即便到了现场，也能直接用手机扫描收费员出示的二维码来收费。

车主在停车后，还可以拍照记录车位、停放楼层并进行地图定位，此功能特别适合容易健忘的人。但基于地图定位的这个功能目前也仅能显示大概位置，如果想通过缩放比例精确到在一个三百多辆车的停车场里找到自己车的位置还不现实。

代客泊车使用区域有限

在找车位App目前功能和信息不健全的情况下，部分公司在一线城市推出了“代客泊车”的功能App，即有专人为你服务停车。只需要提前在目的地预约好代泊员，停车的事自己完全不用理。收费方面，如某款App在北上广深等城区代泊停车三小时收费38元，封顶68元;而机场收费38元，封顶一天只需要40元，包含停车费。以北上广深等一线城市的物价来算相当低，而且注册还送代泊券。可惜，这类App应用目前可代泊的区域非常有限，大部分地区提供的是停车较难的医院和收费较贵的机场。

同时，这一功能也存在安全隐患。虽然发生的概率较小，但社会上的确发生过冒充代泊员骗走车辆的事件，且一旦因个人失误而造成损失，所有责任都由用户个人承担，这就不免使得用户在使用这项功能时有所顾虑。

停车位信息不对等成硬伤

停车手机应用创办方多为北京和深圳的互联网科技公司，服务覆盖区域以一线城市为主，部分App则有区域限制，不少找车位手机应用不仅有使用地域限制，停车场数据摸查也并不健全，最大的硬伤就是停车位空闲实时信息并不对称，使得这些应用没有得到车主的追捧。

开尔瑞科技(深圳)有限公司总经理王大鹏认为导致停车位信息不对等主要有两方面的原因：“一是有一部分车辆无法介入统计，比如说内部车辆以及一些没有通过车牌识别系统进入停车场的车辆，要所有进出的车辆都从统一安装了车牌识别系统的口进出，才能更好地了解里面停车位的实况。二是停车不规范，有的停车场分为内部停车场和外部停车场，有些内部车辆把车停到外部停车场里去了，这样的情况还有待规范。要每种车停一个固定位置，可能会有利于将车位空闲实时信息把握得更准确。停车场的空位，主要是通过门口的车牌识别系统来统计，而没有在每一个停车位安装车位引导系统，目前来讲也不可能做得到每个车位都安装车位引导系统，这样就不知道每个车位有没有空闲，停车位是固定的，进一个车就少一个位，但是如果1000个车位只停了800个车位就把1000个车位停满了，而看电脑上的显示却会认为还剩下200个车位，这就是由停车不规范而导致了车位空闲实时信息的不准确。”

此外，这也是移动互联网的停车应用缺乏政府权威停车位数据，采集不全所致的使用弊端。好停车的相关人士表示：“首先是停车场资源分散化且难以掌控，由于停车资源的稀缺导致这成为一个卖方市场，作为卖方的停车场管理方对于停车App有抵触。”

四、重资产运营模式成“拦路虎”

智能停车绝不仅仅只是一个App那么简单，目前市面上的停车应用，大致可以分为轻资产和重资产两种运营模式，所谓轻资产指的是通过车位引导、车场剩余空位导向为方向的基于车主端的App应用，这种模式准入门槛低，是市面上创业公司主要切入口，所提供的服务也是全部围绕着App来进行。所谓重资产，指的是从停车场入手，从源头完善停车管理秩序，继而再向车主提供配套的停车服务。两相比较，目前停车App难以做得更好的原因也就显而易见了，重资产运营模式无疑对企业的软硬件实力要求更高，也是有效盘活停车资源、解决停车困境的根本之道。

停车App融资尚处于起步阶段

目前，停车App已经超过100个，成功拿到融资的并不多。据公开可查的资料显示，截止到2015年7月，有9个停车App获得融资，其中4个拿到A轮融资，分别是e代泊、ETCP、PP停车和无忧停车，目前还没有App获得B轮融资。融资额度最大的是ETCP的A轮5000万美元。由此可见，停车App融资尚处于起步阶段。

造成这种局面的原因显而易见。停车App起步较晚。绝大多数的App上线时间都在2014年以后。以拿到融资的9个App为例，只有ETCP和PP停车创办于2014年之前。App数量多，停车资源分散，短时间难以有巨头出现，因此相对于其他用车类App，资本的投资力度就显得比较小。

智能停车App需依靠智能停车场

停车App需要依靠线下的停车资源，而拿到这些资源没有捷径可走。停车场与其他交通行业不同，抢占资源速度慢。每个地区、每个市场、每个停车位，所属权都不一样，必须一个一个地去协商和对接信息，没有可以快速复制的模式，这种客观局限导致停车App的扩张速度变得缓慢。

虽然停车场的建设也是逐步在优化，但不可否认的是，仍然有大量停车场的建设程度仅仅停留在只有一个门禁系统，而稍微高级些的，则是增加了一个显示器：此停车场有XXX个停车位。这些系统虽然告诉周边人员有停车位，但是有一个不可避免的问题：具体停车位在什么地方?有导向牌吗?可以预定停车位吗?

智能停车场不是普通的一个停车场，当然，停车是最基本的一个要求，其次是对车辆的检测：车牌识别、车辆行走路线引导、车辆停车位置识别、用户寻车引导，这是智能停车场的基本要求。

“智能停车场还有一个建设难点，那就是服务的及时性，这是智能停车场建设的一个非常难的地方。”王大鹏说道，“因为任何的电子设备不可能不出故障，一旦出了故障是否能够让车辆及时地进出，要有应急的手段，比如说在特殊情况如何能够尽快解决问题而不导致拥堵。”

如果App单一的通知车主哪里有停车位，相信没有哪一个车主愿意使用，但如果App像订电影票一样订位置，在车辆离开后，停车场自动把数据通知到线上，那么用户的黏着度会相应的提高，而要实现这些功能，都需要智能停车场的相关配置建设，只有线下建设完好，线上运营才能成功，但停车App年才刚刚兴起，线下建设尚未完备。

五、“政策+硬件”盘活停车App

停车App起步阶段，融资也处于初期，资本刚刚进入，也面临着线下资源整合的困难，但其仍然有比较广阔的前景。

政策支持与民间资本齐发力

八月中旬，发改委联合交通运输部、财政部、国土部、住建部、公安部、银监会等七部委发布《关于加强城市停车设施 建设的指导意见》(下称《指导意见》)中，明确要求各地建立停车基础数据库，并对外开放共享，通过政府的鼓励和介入，或能助推解决停车位信息不对等的问题。

据悉，按照此次七部委的《指导意见》要求，各地应从停车场管理部门层面，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广，鼓励出行前进行停车查询、预订车位，实现自动计费支付等功能，提高停车资源利用效率，减少因寻找停车泊位诱发的交通需求;同时，各地加快对城市停车资源状况摸底调查，建立停车基础数据库，实时更新数据，并对外开放共享。

通过政府的鼓励和介入，或能助推这一问题的解决。但是，所有的前期基础建设需要大量的资金投入，单方面仅靠政府的力量或许还不行，如果引进民间资本的参与，加以相关政策的推动，或许可加速各大型停车场基础数据建立。但在这个过程中，如何平衡多方利益？只有兼顾多方利益后才能使这个产业链接可持续健康的走下去。

场景延伸服务将重塑停车App市场

在“互联网+”时代，如果仅仅关注当下，“本分”做事，在新生事物的冲击下，很可能在一瞬之间被对手擒下。智能停车行业来说也同样如此，如果单纯地只想把停车服务做好，呕心积累起来的庞大用户群体价值将被降到最低。

因此，从未来停车App的商业模式看，仅仅靠赚停车费或者收取代客泊车费显然并不能维持生存。那么，想要在众多的App中脱颖而出，停车后的场景消费和延伸服务不容忽视。

纵观行业的跨界巨头，无一不是平台型网站或应用。巨头在坐拥庞大用户的基础上，赢得了市场追捧;同时也带来了自身盈利。这样的平台效应同样适用“互联网+停车”模式。

在停车之后，汽车后市场面临万亿级别的空间。在场景消费上来看，如shopping mall、医院、政府机关、学校周边的停车位就有独特服务价值，甚至是停车场内的消费场景也有独特价值。在延伸服务而言，目前以“ETCP停车”为代表的几家智能停车O2O已开始对接汽车后市场的服务商，有些已经实现线上预约洗车、修车、汽车美容等业务。

对于主攻硬件的企业来说，停车之后的汽车后市场也不容小视。王大鹏表示：“我们是主要做硬件的，也正在往软件方面考虑，考虑做一个远程的故障诊断软件，它可能比做成智能停车更有好处，它能在前方还不知道有什么隐患的时候，在后端就能发现隐患，这样才能使汽车更稳定更可靠一些。我们在硬件上通过这方面来下手，也正往这方面去开发，最终通过这方面与App实行连接。”未来停车App进入红海，也许这些商业模式的挖掘反而会成为生存关键。