近年，智能交通与物理网无疑是两个热门行业，而车联网可以说是智能交通与车联网的融合，在智能交通和物联网热潮的影响下，车联网是应时而生，关注度急剧上升是必然结果。

智能交通、物联网与车联网的关系

目前物联网在全球的应用还处于起步阶段，应用的技术基础也主要是以射频识别、传感器为主的项目，而且多数还是试验性的小规模项目。由于发达国家信息产业技术及应用比较领先，因此物联网的兴起及应用，在发达国家也比较领先。美国是物联网应用最广泛的国家，其应用涉及多个行业领域，欧盟物联网在物流交通、电力等领域应用并形成一定规模。

在智能交通领域，智能交通系统是自上而下的信息开发利用方式，着重于从管理者的角度来采集和开发利用信息，而物联网在交通运输领域的应用，更侧重于自下而上的信息采集利用模式，两者在对信息资源采集的精度、覆盖度不同，对信息资源的开发利用强度也不同，运用的商业模式不同，产生的社会效益也会有明显差别。车联网系统就是通过联网方式采集车辆信息进而进行分析处理作出反应。车联网产业下的各条分支，包括导航、地图等产业。

车联网产业前景可观

最近这两年车联网产业开始蓬勃发展。中国位置服务联盟常务副理事长，北斗卫星导航应用技术研究院院长兼首席科学家曹冲表示，北斗卫星导航从2012年底投入区域服务，在2013年后出现快速增长，目前北斗热仍在全国继续升温。曹冲表示，目前中国在卫星导航方面有几家上市公司，但都是中小企业，做到十几亿的企业都很少，而北斗的目标是要创造100亿元以上，几百亿产值的几家大企业成长起来，这样这一产业才能稳步前进。

深圳市赛格导航股份有限公司技术总监王志强也表示，车联网目前并没有一个真正的巨无霸公司，没有一个年产值超过15亿元的车联网方面的公司。

而从车联网应用领域发展的现状来看，曹冲认为，2000年到2004年主要是车辆定位，2005年到2009年主要是应用于应急警报、道路安全方面，2010年到2014年是位置服务车联网，2015年到2020年是可穿戴物联网，从而实现连续无缝的泛在服务。而延伸来讲，车载终端从类型来说有7个方面，包括个人导航终端、车辆监控终端、平板与娱乐终端、车辆信息终端、可穿戴组合终端、智能导航手机、高精度专业终端等。

对于这一产业，曹冲表示，大家应该针对国家自身的重大需求，找准突破口，形成自己的优势和特色，然后形成规模化，形成自己的领头羊企业和产业集群。他表示，《国家卫星导航产业中长期发展规划》中2020年的产业目标是4000亿元的规模，每年是两位数增长。

车联网未来发展趋势观察

车联网产业市场的未来被十分看好，那么在2015年，车联网市场有什么值得关注的呢？

趋势一：整车厂商放开前装市场，平台商整合进入车载信息终端

从整个车联网发展趋势来看，未来整车厂商对于车载终端的信息获取限制将放开，将在车载信息终端上预留各种后装接口或在前装市场就与平台商进行整合。未来平台厂商将根据车载信息终端的相关信息提供相应服务，包括但不限于卫星导航、实时通信等。

趋势二：信息流将延伸到保险、维修厂商及政府端

目前车联网受限于整车厂商阻碍以及无线网络传输及覆盖等问题，信息流主要在车载端和整车厂商的车联网服务平台之间流转，并没有后续的产业链延伸及增值服务。未来车联网的发展趋势为信息流打破现有壁垒的约束，进到独立平台运营商中并伴随后续的产业链延伸及增值服务。未来除基本的导航、通信等服务外，还会将驾驶记录、车辆信息等数据接入保险企业、4S店、维修厂商及车辆管理部门，对驾驶员的行为数据判断并提供相应增值服务或基于大数据定价。因此，未来的趋势必然是信息流的延伸、大数据增值及其他增值服务的兴起。

综上，我们认为，车联网的兴起有其必然的内在逻辑，移动互联时代的浪潮势不可挡，信息流突破传统厂商的限制也是势在必行，大数据的传输将给产业升级和发展带来无限机遇，也将给传统厂商提供足够的转型空间，产业链内数据处理厂商、云服务提供商、无线网络运营商等厂商均有足够的发展机遇。