产业观察：突破技术瓶颈发展智能交通

　　南京市2010年以来对黄标车在中心城区的限行，使道路上高污染车流量由10%降到了0.5%;仅2010年1年空气中NO2浓度同比下降14.3%;淘汰黄标车4万辆，减排效果明显。

　　(3)鼓励低排放车辆

　　南京启动了对环境友好型汽车的鼓励政策：其信息被写入车辆电子标签中，低碳减排区和低碳停车场智能道闸可自动识别，以享受自由通行、免费或优惠停车的待遇。2013年底前，南京将在主要名胜区、风景旅游区、青奥会举办区建立数个“低碳减排区”、“低碳公园”和“低碳停车场”。

　　四、展望未来

　　南京“智慧交通”系统的建设和基于物联网技术的“低碳减排”工作，目前初显成效。可以预见，2012年系统建成后，智慧交通和低碳减排的联动和创新还会继续向前：

　　智慧交通方面，需要加强对未来一段时间的交通情况的预测，并对公众发布，为公众和机动车出行提供有效参考。同时，在采集到的大量全面、真实数据基础上，建立交通仿真决策支持系统，对城市规划、路网规划、道路规划、停车场规划、交通设施规划和公共交通规划进行更为精确的仿真。

　　低碳减排方面，逐步实现按照欧0、欧I、欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧V等细分级别，分别进行精细化的限制和鼓励，包括限行、鼓励策略;不同排放、不同区域、不同时段的差别化停车收费;另外，学习英国伦敦、瑞典斯德哥尔摩等城市“拥堵收费”经验，试点在局部道路局部时段的拥堵区实行拥堵收费。

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