6月22日至23日，由上海市通信管理局、中国国际贸易促进委员会上海分会、中国联通上海公司主办，中国电信上海公司、中国移动上海公司共同主办的2010中国国际物联网大会第三届上海通信发展论坛在上海举行。

　　中国智能交通技术委员会主任史其信在会上发言：大家好！非常高兴今天能够在上海参加物联网的会。我本身是搞交通的，特别后来做的是智能交通方面的工作。关于“车联网”的概念一直有这个想法，也从事了很多年，但是这个提法是去年才提出来的，去年在上海RFID产业园里开了一次RFID的会议。我在那个会上谈到了“车联网”的概念。在今天的会上我想结合物联网行业的应用和商业应用模式方式来讲讲智能交通和“车联网”的情况。周围谈一下“车联网”的概念，第二个是从RFID技术发展和它在“车联网”,或者是互联网当中的作用。第三个是关于“车联网”相关的技术。也就是开发汽车数字化标准。这个已经被科技部列为支撑计划，现在正由公安部第三研究所研发这个技术。第四个方面提到“车联网”可以推动国家RFID的产业化，并起了很重要的作用。因为时间关系不可能太展开，只把主要观点说一下。

　　关于“车联网”的话，我把它做为这么理解，是："装载作车辆的电子传感装置，通过无线识别等信息技术，实现作信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。关于“车联网”的话我想它可以构建一个作为智能交通的管理平台。这方面我做了将近10年，我觉得在智能交通大家都很清楚。从我从事这方面研究以后，我总感觉如果把车关起来的话，可能就更智能。车怎么管呢？包括技术性、政策性，以及法规的管理，如果有非常好的平台来真正地把这个车的行迹、管控掌握作智能化的手段里面的话，那智能交通就到了非常理想的状态。

　　科技部和欧洲共同举办的ITS研讨会是97年开始的，到现在13年。13年下来我们在这方面的投入确实很大，进步和成果也有了。但是总感觉还是有很多问题不如人意。这里面有很多因素。首先，一个因素就是很多智能交通信息现在很分散，不管用什么方式来采集信息都很分散。另外有很多部门信息又不能建立一个共用平台，大家基本上是在自己小范围的孤岛平台上从事交通智能管理。这个状态下的智能交通是很难实现的。当然这里面有一个很大的问题，制约周围今后发展很重要原因不是技术，而是体制。也就是说现在国家体制上的问题直接影响我们科学技术的发展。包括今天讲的“车联网”,这里面也存在着这些问题。

　　先进的传感器技术、通讯技术、数据处理技术之网络技术、自动控制技术、发布技术等等这些高新技术有机地运用于整个交通运输管理体系，从而建立起一种时时、准确、高校的运营管理和控制系统。智能交通在人车路三者当中通过信息技术建立了相互间的信息依存和共享的关系，从而对交通状态实现全方位、立体化的监控与管理。

　　我举几个国外经验。首先是美国的IVHS系统。实际上这个系统是美国最早提出来的智能化车辆道路系统，就是车路系统，车和路之间应该有一个沟通，所谓沟通就是信息共享、信息沟通。在法国的倡导和推动下实现一个Eureka的项目，这个项目建立了一个公路信息管理网络，为交通管理者和驾驶员提供信息。日本可能大家感受更亲切些，因为日本属于亚洲，文化有点相近。日本最早ITS发展的时候由各个部落从事项目，后来他们就整合了两个项目，其中一个是建设上，我们理解为建设部，叫RACS的系统，叫车路间通讯系统。另外一个是公安部警察厅开发的叫先进车辆交通信息和通讯系统。把这两个整合在一起就是我们现在叫的VICS系统，VICS系统是被世界上公认的，比较好的车路系统，整合得比较好。

　　从国外经验来看，应该提倡怎么使得车、路之间的信息沟通更好，物联网就把这个技术来实现。车辆概念99年、2001年在四川做了一个实验，也就是说每辆车都装上RFID的电子标签，这样就实现了整个网络化管理。这个项目如果真正变成全省推动，或者是全国推动、全国实现的话那就是现在理解的物联网概念。它的网络构建实际上就是车本身是一个移动终端、移动节点，通过网络有一个终端节点、监测到这个车辆的信息，然后在检测范围内如果离开以后又被另外一个终端节点监测到，这样不断地利用这种连续检测信息来分析、计算这个车的运行速度。在路上专门有一个汇集节点，把他汇集在一起进行分析，直接送到交通管理指挥中心，然后由指挥中心根据路上的实际状况来进行对整个交通流、时间、空间上的具体管理。我们当时希望在一个地方做实验，如果车撞上电子车牌以后就搭建了一个平台，这个平台可以应用的功能会带ITS的相关功能，有40多项。

　　在交通信息采集中，终端节点可采用非接触式地磁传感器来定时搜集和感知区域内车辆的速度、车距等信息。当车辆进入传感器监控范围后，终端节点通过磁力传感器来采集车辆的形式速度等重要信息。多个终端节点将各自采集并初步处理后的信息通过汇集节点汇集到网关结点，并进行数据融合，获得道路车流量和车辆行驶速度等相关信息，从而为路口交通信号控制提供精确的输入信息。通过给终端节点安装温湿度、光照度、气体检测等多种传感器，还可进行路面状况、能见度、车辆为期污染等检测。实际上这个平台完全可以在智能平台上进行时时时管理。