车联网是利用装载在车辆上的电子标签，通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对车辆的静态和动态信息进行提取利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态提供综合服务的系统。通过无线通讯和信息交换的大系统网络，实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的重要应用。

目前，我国车联网与智能交通行业处于初级阶段，车车通信与车路协同是未来发展方向。当前车联网仅仅是车上有通信装置的车载导航娱乐系统，车辆能够通过公网和车辆后台进行通讯，获得导航等初级服务。未来有望通过无线短程通讯技术，实现车与道路的信息交互，以获知周边车辆速度、位置信息等微环境信息，预测事故概率，提高行车安全性及交通效率。提前布局互联网操作系统、驾驶辅助系统、传感器、芯片等领域的企业有望率先受益。

我国已经具备较高水平的汽车保有量与成熟的移动互联网应用基础，同时用户消费水平升级带来对汽车性能、车载设施功能需求的提升，深度学习技术的积累与应用将进一步加速自动驾驶技术的研发进程，因此，智能汽车势必成为继智能手机后的又一超级终端。

车联网产业链条长，产业角色丰富。从制造业角度而言，产业链中上游包括元器件供应商、通信设备提供商、汽车电子系统供应商等，下游主要是整车厂商，包括传统车企与互联网车企。此外，车联网产业链中还包括大量服务业角色，比如地图等软件与数据提供商、通信服务商、车内软件提供商等。

据前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，车联网市场规模巨大。专家及媒体预测，2020年中国汽车保有量约为2.5-3亿辆，按照15%的渗透率，具备联网能力的车辆将达到4000万辆左右。以每辆车1000元的硬件产品价格来估算，单是硬件市场就有400亿元规模。而随着产品功能的丰富，单辆车的硬件产值也会翻倍提高，加之互联网服务，车联网市场的空间可以在5-10年内达到千亿甚至万亿规模。

车联网

从2005年至2013年，中国车联网用户数量从5万增至600万，年复合增长率达到81.92%。而随着我国汽车保有量和产量的不断增长，这一数字还将扩大，到2014年，接近900万户，2015年有望突破1300万户，2020年突破5000万户。2014-2020年车联网用户的年均增幅有望达到33.48%，行业渗透率超过20%。

智能座舱定义人车交互入口，ADAS与信息娱乐系统成车联网产业主要增长点。随着车联网技术的深入应用，汽车座舱逐步发展为融合了液晶仪表、HUD、车载信息娱乐系统、车联网模块的智能座舱，并成为人车交互的核心载体。ADAS与信息娱乐系统是汽车电子集中创新领域，也是车联网市场需求的风口。根据数据，2015-2020年期间ADAS与信息娱乐系统年复合增长率分别将达到19.3%与7.9%。然而，由于在车载信息采集、车载运算处理与人机交互领域，中国仍存在短板，因此在ADAS与信息娱乐产业中核心竞争力不足，市场份额较低。根据数据，我国90%的车用传感器被欧美厂商垄断;在运算处理方面，汽车芯片全球TOP60中仅比亚迪为中国大陆企业，国内芯片厂商难以进入ADAS等领域的前装市场;人机交互方面，我国汽车仪表盘显示面板全球出货量市场份额从2014年10%升至2016年20%左右，但在AR等新型交互领域尚需进一步积累。

当前，我国已成世界头号汽车生产大国，国内汽车销量虽位居全球前列，但汽车信息化投入缺略显不足，车联网目前只有汽车制造企业和几家信息化服务企业在势单力薄地推进。

综合来看，我国城镇化程度较高，也为各种创新服务提供了较大的人口基数。而且中国人普遍生活节奏较快，因此对于那些能够将自己与周边服务供应商联系起来的技术。这一现状，为车联网带来了发展的契机。

目前车联网相关项目已被列入国家重大专项，先期投入规模达百亿元，支持汽车电子、信息通信及软件解决方案研发。未来，中国有望发展为全球车载信息服务业最大市场。