在明光路凤城二路十字，由南向北方向十分顺畅。

　　安装在明光路的智能信号机，可自动采集交通流量数据。

　　经常驾车的司机会有这样一种感觉：碰到一个十字是红灯后，一路都是红灯；而有时碰到一个绿灯，就会一路绿灯。其实，在现代交通管理中，一路绿灯不仅仅是运气好，这很有可能代表着你进入了“绿波带”。目前，西安交警正着力打造智能交通信号灯控制系统，8月底前，全市226处信号灯将实现“绿波”控制。
　　记者体验
　　凤城一路到凤城十二路用时7分19秒
　　“绿波带”是在指定的交通线路上，当规定好路段的车速后，要求信号控制机根据路段距离，把该车流所经过的各路口绿灯起始时间，做相应的调整，这样一来，以确保该车流到达每个路口时，正好遇到“绿灯”。也就是说，如果你按照一定时速开车前进，就有很大的概率在一个路口遇到的是绿灯，而如果将这个时速保持下去，那么这一路开下去，就会是一路绿灯，畅行无阻。
　　昨日上午，记者来到已实行“绿波”控制的明光路，乘车从凤城一路向北行驶，一路均是绿灯，用时7分19秒就到达了凤城十二路。然后由北向南返回，路上仅遇到两个红灯。记者看到，明光路信号灯上加装了LED显示屏，提示此路段为“绿波”控制路段，建议行驶车速每小时为40-45公里。
　　市交警支队秩序处工程队队长张延介绍，明光路二环和三环之间全线有12个红绿灯控制路口，调研发现，车辆南北双向通行时，需要在多个路口停车等待，仅4.9公里路程需要行驶将近20分钟，车辆停车次数多，等待时间长，路口易积聚车辆。针对这一情况，西安交警依据交通流量变化情况将全天划分为11个时间段，不同时间段运行不同的方案。
　　张延介绍，明光路双向“绿波”方案确定由南向北方向为主要方向，从凤城一路到凤城八路可一次性通过，最多停车一次。从5月份改造完成到现在已经正常运行三个月，并对方案进行多次优化，实际效果明显。据统计，高峰期间南向北停车由9次减少到3次，减少66.6%；行程时间由17分6秒减少到11分36秒；高峰期间北向南停车次数由10次减少到4次，减少60%；行程时间由21分44秒减少到16分24秒。平峰时段南北双向平均节约时间也超过四成。南向北拥堵指数早高峰由1.44降为1.28，晚高峰由1.31降为1.22，平峰期间指数普遍下降0.07-0.18；北向南拥堵指数早高峰由1.26降为1.19，晚高峰由1.48降为1.42。全天北向南交通指数由1.18降为1.13，降低4.24%；全天南向北交通指数由1.22降为1.11，降低9.02%。
　　交警提醒
　　符合“绿波速度”才能体验“绿波带”
　　市交警支队秩序处工程队民警李冯斌告诉记者，“绿波”通行就是把车流看成水流，把路口比作阀门，通过设置一定的行驶速度，保证车流行驶到路口时，阀门刚好打开放行，达到一次性通过多个路口的目的。“绿波带”在设计时，是有一定的速度要求的，叫做“绿波速度”，如果在这个速度区间内，就有可能会是一路绿灯地开下去。但是，如果你的车速过快或者过慢，都会错过“绿波带”区间。一般来说，“绿波速度”都要比道路设计时速低一些，例如明光路的“绿波速度”就是每小时40-45公里。
　　此外，路边的车辆违停现象会影响“绿波”效果，导致路段通行效率下降，明光路路段为三车道，一辆占道违停的车辆会造成路段整体通行能力下降近50%。因此，呼吁广大驾驶员遵守法规，不违停，不抢灯。
　　工程进度
　　月底前将完成226处灯控路口改造
　　据介绍，智能信号控制系统是将过去的单点信号机更换为可联网、具备自我运算能力的智能信号机。为交叉口四个方向的每个车道安装流量检测器，可实现自动统计交通流量数据，再根据流量自动计算信号配时。此次改造西安交警首次建立了西安市智能信号控制系统，也就是全市交通信号灯的“大脑”，实现信号灯“可调、可控、可看”。该系统目前在国内处于领先水平，可满足不同交通环境下的缓堵解决方案设置。其最大的优势是，一些普通路口的配时优化可以由系统自动运算完成，不需要人工干预。目前，西安交警已经对全市135处灯控路口完成了智能改造，投入使用，主要集中在经开、曲江、新城三区，8月底前，将完成一期226处灯控路口的改造。随着智能化改造工作的逐步推进，未来西安市1300余处信号灯将全部接入西安市智能交通信号控制系统，统一进行管理、调度，随时掌握路段拥堵状况。（文/图记者袁玥实习生刘园）