通过电台广播来获取路况信息，几乎是长沙每一个车主的习惯。此次长沙市第十三届人民政府第31次常务会议上审议的长沙智能交通行车诱导系统，将为车主们带来更加直观、迅捷、全面的信息。

长沙市公安局局长李介德介绍，近年来，长沙市城区人、车、路飞速发展，市区道路总长1132公里，道路面积37.64平方公里。至今年4月，机动车驾驶人达101.8万名，机动车保有量为82.27万台，日均新增机动车864台。预计今年底，长沙市机动车保有量将突破100万台。

目前，长沙城区高峰时段交通饱和路口已占到全市路口的62.7%，城区交通供需矛盾日益突出。建设智能交通行车诱导系统能有效调节交通流向、均衡交通流量，在一定程度上缓解交通拥堵。

据介绍，智能交通行车诱导系统由动态交通信息采集子系统、数据融合与处理平台子系统和交通诱导信息发布子系统三个部分组成。主要工作原理是通过路面动态交通信息采集子系统收集动态交通信息，汇聚到交通管理指挥中心进行综合处理，再将处理后的诱导信息通过交通诱导信息发布子系统发布到交通诱导终端上，提前告知机动车驾驶人前方道路交通情况。

李介德介绍了长沙市公安局目前对长沙市智能交通行车诱导系统建设的基本思路：拟综合采用视频监控、出租车、公交车GPS定位以及线圈检测相结合模式采集交通诱导信息。拟采用光条嵌入式图形显示屏、光条嵌入式图形+LED文字板组合显示屏发布交通诱导信息。拟在城区主要路口、路段建设50个行车诱导显示屏。

“建设行车诱导系统，驾驶员都是双手欢迎，热切期盼。”市民代表于宏伟说，为了此次发言，他征求了多位驾驶员的建议。

但他也提出，目前的设想是拟综合采用视频监控、出租车、公交车GPS定位以及线圈检测相结合模式采集交通诱导信息。但出租车GPD定位采集的系统可能不完全准确。比如在一些高峰时段，出租车都在城郊或居民小区进行交接班，而且在很多拥堵路段，出租车多会迅速绕道而行，采集到的数据可能不能反映真实情况。他建议，将私家车也纳入定位系统。

此外，在交通诱导显示屏的设置上，于宏伟也提出了一些细节方面的建议。比如在能看清楚的条件下，亮度不宜过高，避免晕眩，尤其是晚上。比如信息要简洁，不要占用驾驶员过多的时间。

“随着我们车辆和人口的快速增加，交通需求和设施能力之间的矛盾越来越加剧。因此，解决这个问题，变的非常迫切。”张剑飞表示，原则上同意加快实施智能交通诱导系统。并要求相关部门在项目立项后，抓紧开展可行性研究，进步一细化优化方案。

他还特别指出，市民代表的意见非常好。“信息要简洁，在路口结合红绿灯设置，不能做广告。这些意见都非常的好。”张剑飞还提出，有些路口，红绿灯设置时间过长，超过了驾驶员心里承受能力，要求相关部门加强梳理。