“9·11”事件后，美国的全球性防御战略发生了微妙的变化，其从以海外防务为主的战略方针转移到以本土安全为重心的安全新概念。根据当时国内的严峻安全形势，美国国会和布什政府制定了许多航空和机场安全政策，颁布了一系列法律法规，从制度、人力、物力、财力等方面给机场和航空公司提供安全保障和技术支持。

1.制定和颁布航空与运输安全法规

“9·11”事件之后不久，美国立法机构和相关部门针对美国民航的突发事件制定了包括《航空和运输安全法》在内的一系列法律法规。根据《航空和运输安全法》规定，美国各机场到2002车年底将爆炸物探测系统（EDS）部署到位，以确保机场有足够的爆炸物探测仪探测托运行李。

《安全法》还要求使用噪音紧张程度分析法和生物测定技术，如指纹阅读器和虹膜扫描器等安检设备检查旅客，以阻止危险分子登机。同时立法机构要求大力使用威胁图像投影（TIP）系统，以检验旅客检查点的射线装置的操作人员是否保持警惕。同时美国还要求本国及国外航空公司在飞入美国之前，将旅客和机组成员的电子信息档案传送至美国海关部门。

2．加大机场安全经费投入

为应对严峻的反恐形势，美国国会不断加大相关经费投入，仅2002年用于加固民用航空运输飞行器驾驶舱门的拨款就达到5亿美元。2002年至2003年期间；联邦政府又划拨15亿美元，让机场运营者和服务供应商执行新的安全规定，加大对机场安全的防范。

自2002年至2006年期间，美国立法机构批准每年增拨5000万美元，用于航空安全先进技术的研究、开发、测试和评估，同时包括用于中等机场的爆炸物探测系统和飞机强化材料和技术的开发和研究，以降低飞机遭受恐怖分子袭击的可能性。

美国的机场如赫斯特菲尔德、亚特兰大、迈阿密、奥兰多和夏洛特机场，都在不同时期接受了来自联邦的资金，仅亚特兰大机场2003年就得到联邦大约4000万美元的资金，用于安装爆炸物探测仪以及其他的安全措施；同时还提升机场内两个消防站的设施。丹佛国际机场2003年也从美国运输安全局接收了7125万美元资金，帮助支付机场自动联机行李安检系统的费用。之后至今，美国联邦政府每年都会增加机场安全建设拨款。

3．重组机场安检队伍

美国“9·11”事件之所以产生，有很多深层次原因，但就机场来说其中最大的一个原因是由于安检组织机构混乱，行政管理不善导致安检漏洞。针对这一惰况，美国联邦政府决定废除以前与私营保安公司签订的合同，由联邦政府统一招聘机场安检人员。LockheedMartin公司被授权部署联邦安检人员，该公司于2002年在429个机场部署了44万安检人员（主要是负责旅客安检），后来又部署了23万联邦政府安检人员进行行李安检，这是非常时期的应急措施。

4．加强机场安全与飞行器保护力度

2001年之后，美国大多数机场积极行动起来，在各自机场安装爆炸物探测系统，对托运行李进行检查，安检时所有的托运行李都不能上锁。美国的63个大型机场成立了267个警犬队，至2003年底一共有82个机场使用325个警犬队，目前警犬队正在许多机场发挥作用。此外，LockheedMartin公司重新布局美国各大机场的旅客安全检查点，对429个商用机场的旅客安检检查点作选址调查。有近150个小分队参与了这项调查，检验安检过程和旅客流程。LockheedMartin公司有20多项机场试点项目，这包括现场检验生物测量技术和其他先进安检系统。对于飞行器的安全保护，航空公司加固民用飞机驾驶舱门；把有可能携带手枪或晕眩枪的旅客与驾驶舱隔离开；在飞机上安装录像监视器或其他装置，让驾驶舱里的机组人员不必走出驾驶舱就知晓旅客舱里所发生的一切；组建了隶属于美国联邦政府的空警队伍等。