地面控制中心
风雨地震 逃生有方
速度的提高是高铁列车区别于普通列车最根本的特征。而安全是铁路运输永恒的主题,在300公里的时速下,一旦发生事故,将会造成灾难性的后果。如果这些问题无法得到有效解决,不仅会使高速铁路系统的稳定性降低,还将影响到旅客乘坐的舒适性和安全性。京沪高铁铁路及其列车在设计阶段,就争取把各种影响系统的隐患消除。
随着列车运行速度的不断提高,依靠司机确认地面信号的做法是不科学、不安全的。因此,高铁运行一般采用自动控制系统,即通过传感器、计算机系统、司机来完成运行控制。
环境安全监测
高速铁路除了要保证动车组、供电、线路、通信、信号等设备安全外,对各种可能发生的灾害(如强风、暴雨、大雪、地震等自然灾害以及塌方、落石、异物侵袭等),都要实施全面监测,建立安全预警系统和紧急救灾系统。
安全措施
每节车厢两端都有一个红色按钮,旅客发现意外,可按动按钮发出信号,司机得到信号后将作出是否继续行车的处理决定。
列车“黑匣子”
京沪高铁列车装有“黑匣子”,旨在记录列车高速运行的各种数据信息。
计算机控制中心=“神经系统”
列车网络控制系统相当于人的神经系统,有1000多个传感器在采集速度、压力等信息,显示在司机室显示屏上。
烟雾监测报警
全列车禁烟,列车有传感器。如果有旅客抽烟,一个烟头的烟雾,传感器就能感知到,司机就知道车厢有烟,然后选择合适地点停车。
列车超速报警
列车速度传感器安装于火车底部,可准确采集列车运行速度。当列车超过一定限制速度时,网络控制系统可以实时报警,司机需立即调整运行速度。
轴承过热报警
列车温度传感器对轴承进行监视,一旦温度过高,网络控制系统马上报警,避免轴承温度过高抱死,以免造成车毁人亡的事故。
高速铁路除了要保证动车组、供电、线路、通信、信号等设备安全外,对各种可能发生的灾害(如强风、暴雨、大雪、地震等自然灾害以及塌方、落石、异物侵袭、列车事故等突发性灾害),都要实施全面监测,建立安全预警系统和紧急救灾系统,科学地预防和应对灾害的突发袭击。
异物 设立监视报警系统
在可能有闲人进入高铁的路段、可能发生崩塌落石的路段,设置金属防护网、异物监测网、监视报警系统,保证受侵信息及时传输到综合调度中心,控制列车的运行。
暴雨 增设摄像机传感器
年降水量大于200mm的地区装雨量计,并设置三级降雨量预警,实行警戒、限速、停运等措施。在必要的地点,增设摄像机、倾斜计、应变计、检测网等传感器,监测路基灾害。
地震 自动切断接触网电源
地震发生后,铁路地震监测系统会及时分析、判断所监测到的地震信号。如达到预警水平,将自动切断相关区段接触网电源,通过ATC信号使得本区段上运行的列车停止,并使相邻区段运行的列车不再进入灾区。
强风 设置风速探测器
铁路沿线需要设置风速探测器,这些探测器一般安装在特大桥梁、车站、变电所以及风口地区。在监测到强风时,需要对列车立即进行管制运行。
“手刹” 旅客遇险可拉停车
京沪动车CRH380BL动车组每节车厢的两端都有一个红色的拉手,一旦乘客发现车内车外有意外发生,拉动这个拉手就会停车。同时,司机也会得到消息,并判断目前运行区段是否适合停车,及时作出是否继续行车的处理决定。
餐车不用明火
京沪高铁列车目前是按照冷链制的供餐方式,在车内进行快速加热后提供给乘客,不使用明火。
逃生窗
京沪高铁列车每个车厢设4-6个逃生窗,列车如发生意外事故,旅客可利用金属锤敲破玻璃逃生。
每个车厢设2-4个灭火器;卫生间均设有火灾报警器;车厢之间设有防火墙,15分钟内,烟、火不会蔓延至相邻车厢。
逃生梯
每两个车厢设1个逃生梯,发生意外事故可应急使用。
相关专题: