1、营收增势良好，毛利率下滑拖累盈利。三季度充足的订单保障公司收入持续快速增长，但纵观1-9月净利润增速逊于营收增速主要由于以下两点：1）异域开拓业务和低毛利的智能建筑业务增加导致毛利率同比下降4.7个百分点，降幅明显；2）业务规模激增导催生垫款需求，导致财务费用上扬。但我们认为公司由地方向全国进军，完善营销网络，参与异地市场竞争，毛利下滑符合预期，未来随着公司市场地位稳固，示范效应显现，毛利将获得企稳。

　　2、政策、民生双轮驱动，智慧城市建设市场广阔。12月16日结束的中央经济工作会议将积极稳妥推进城镇化，着力提高城镇化质量作为明年的主要任务之一。此前，住房城乡建设部亦下发通知，提出开展国家智慧城市试点工作，并就做好2012年度申报试点工作提出具体要求。通知明确，“智慧城市”是通过综合运用现代科学技术、整合信息资源、统筹业务应用系统，加强城市规划、建设和管理的新模式。开展国家智慧城市试点工作，旨在探索智慧城市建设、运行、管理、服务和发展的科学方式。根据国家信息中心披露的最新数据，我国提出智慧城市建设的城市总数已经达到154个，投资规模预计超过1.1万亿元，而其中41个地级以上城市都在“十二五”规划或政府报告中提出建设智慧城市。

　　3、营销网络建设初见成效，多业务并进，订单结构较为合理。公司立足东部区域，通过设立子公司或代表处的方式实现在全国范围内营销本地化、实施本地化、服务本地化的发展战略，目前收效甚佳。半年报数据表明，公司在非优势的北部和西部的营收增长强劲，分别为217%和268%，在今年10月份公告设立广东子公司后，我们预计南区的业务将迎来新的腾飞。从新增订单的角度亦印证了我们的判断，南部区域获得了近4000万的金额占非东部区域新增订单金额的24%。

　　4、BT 模式促进行业集中 现金流管理决定成败。目前智能交通市场份额较为分散，各企业开展业务的地域特性较强。而政府公共服务部门作为主要的采购方，其未来受到地方财政预算的压力将越来越大，创新性的融资建设方式呼之欲出。而我们认为，BT模式（建设—移交）作为政府利用非政府资金来进行基建项目的一种融资模式有望被进一步推广。2012年7月，河北省人民政府提出将以BT 模式建设省内智能交通工程（项目总值约24亿元）亦为其它省份做出了示范。但BT 模式需要总包商先行垫付资金，完成项目建设，因此具有资金占用大、项目实施复杂、风险多元化的特点。对总包商的资金、技术、人员、以及融资能力要求极高，这一模式的推行将极大的利好于具备资本和先发双重优势的上市龙头，促进市场份额向领先企业集中。

　　5、短期受益跨区域拓展，长期受益行业集中度提升，给予“增持”评级。公司的短期成长逻辑在于：在高景气的行业背景下，乘项目建设和品牌优势进行跨区域拓展。长期来看：公司有望以BT 模式承建项目，利用融资优势，抢夺市场份额，尽享“马太效应”。我们预计公司 2012-2014年摊薄后每股收益分别为 0.45/0.64/0.84元，对应2012-2014年市盈率分别为：27倍/19倍/14倍，净利润复合增长率超过32%。我们认为当前价格并未完全反映公司未来良好的成长性，而控股股东的不减持承诺止于12年12月31日是目前压制股价的重要原因之一，综合考虑，我们给予公司“增持”评级，对应6个月目标价15元，对应13年市盈率23倍。

　　6、风险提示

　　大非解禁风险、竞争激烈导致毛利下滑、现金流管理不利、费用控制不利