随着我国智慧产业的不断推进，智能交通这一细分领域的发展也正在加速，不少地方已经制订并公布各类智能交通发展规划，国家层面的宏观规划也有望制订颁布。业界认为，智能交通行业市场广阔，技术相对成熟，行业模式已趋成型，行业发展值得期待。

中国智能交通协会理事长吴忠泽估计，到2015年，我国智能交通产业有望达到1000亿元规模。资料显示，截至2013年底，全国公路总里程已达424万公里，其中，高速公路10.44万公里；全国铁路营业里程10.3万公里，其中，高铁运营里程已达1.1万公里，在建规模1.2万公里。

近年来，随着我国经济的发展，人民生活水平提高，车辆使用量每年上升增长，给城市道路交通造成越来越大的压力，环节城市交通建设成为各地城市改善重点工作。智能交通系统成为缓解城市交通压力的有效办法，在大多数城市实行。

创造奇迹 建设初期各种难度超乎想象

2012年4月份，长春市“两横三纵”快速路建设正式拉开帷幕。

“快速路建设之初，我们预想了很多问题的出现。”长春市公安局交警支队支队长王玉民说，当初他们预测，建设期间，长春市的交通必然出现拥堵，人们购车的欲望就会降低，车辆增长速度就会放缓。可实际则不然，很多预测不到的情况都发生了，包括拥堵的状况，交通疏解的难度，车辆增长的速度，都超出最初的想象。

2012年和2013年，长春交警1300余名干警经历了浴火重生的考验。他们一方面要面对持续高速的机动车增长速度。从2012年开始，长春市每年新车落籍的数量都超过了10万辆。另一方面，他们要面对城市大建设期间物流激增，各种建筑材料涌入长春，各种建筑垃圾运出长春。

同时，“两横三纵”快速路，地铁1号线、2号线在建设期间，对道路通行能力的衰减，也是长春交警必须面对的难题。例如“两横三纵”快速路建设期间，作为疏解城市交通的主要道路，二环路通行能力折减了90%。

没加一兵一卒 保障城市交通

“用长春市一位老领导的话说，在这两年多里，长春市创造了两个奇迹。”王玉民说。

一是长春市建委用两年半时间，让“两横三纵”快速路在二环路上凭空举起，时间之短、质量之好、建设规模之大，都是长春市有史以来没有的，是长春市建筑史上的一个奇迹。

二是创造了一个在城市大建设期间，交警缓堵保畅的奇迹。在没有增加一兵一卒，地铁1号线、2号线同时施工，而二环路通行能力折减90%，机动车保有量又增加32万辆的情况下，长春交警没有限制单双号，基本保证了城市正常交通，没有影响到市民的生活、工作和学习。

王玉民说，在这两年多时间里，每个交警，上至支队长，下到普通民警，不分男女老幼，每个人在路面上都有自己的执勤岗位，每天有自己的执勤时间。交警每天正常的路面执勤时间是7个小时为一个工作日。而这段时间内，长春交警每人每天平均工作9小时。长春交警加上事业编人员，共有1500多人，每人每天多工作两个小时，总共就是多干了3000小时，相当于每天增加了400多名警力。

“在每个堵点，每个堵车时段，我们都会安排民警认真疏导。市民都说交警的见警率提高了，不是增加警力了，其实只是我们民警延长了执勤时间。”王玉民说。“两横三纵”快速路建设期间，一些街路发生拥堵，在所难免。堵车的时候，大家都挺闹心的，但是看到交警在那疏导，就会有希望地等待，虽然堵车，但不堵心。

新的格局：增加空间被新增32万辆车填满

现在，“两横三纵”快速路建设起来了，必将会给长春交通带来非常大的影响。

“我们预测这将进一步刺激长春市机动车的快速增长。一个城市的道路交通环境越好，机动车增长的速度会越快，这是成正比的。”王玉民说。

现在无论是早晚高峰，还是平峰时段，“两横三纵”快速路上的车流都是满满的，基本上达到了饱和状态。而地面的交通状况，与快速路建设之初差不多。

2012年初，“两横三纵”快速路建设之初，长春市机动车保有量达到了60万辆。而现在，长春市的机动车保有量则达到了92万辆。建设“两横三纵”快速路增加的空间，已经被新增加的32万辆机动车填满。

“这也说明，建设道桥会堵，不建更堵。因此我们还要不断地稳定推进城市道桥建设规模。”王玉民说，设想一下，长春市现在有92万辆机动车，如果没有“两横三纵”快速路，现在的平峰时段就会像以前的高峰一样堵。

新的立体交通问题将产生

“两横三纵”快速路建成后，一些新的立体交通问题将应运而生。最突出的就是快速路上的车下不来。

“这不是交通组织的问题，也不是设计的问题，就是快速路上的交通流量超饱和了，地面上的平面交通承受不了。”王玉民说。

最明显的例子就是南湖广场。西面由西部快速路宽平大路段下来的车流汇入南湖广场，前进大街由南向北方向匝道下来的车也汇入南湖广场，同时地面上也有车辆进入南湖广场，东西方向又有南湖大路与南湖广场交织，延安大街的车流也要进入南湖广场。

王玉民说：“所以这里目前不采取工程措施的情况下，就是一个死结。”

另外，仙台大街由南向北到自由大路前下桥匝道口，也是一个节点。这里没有设置左转弯到自由大路的车道，因为下桥车辆直接就进入了导向车道，根本不能并入桥下最左侧的左转弯车道。

所以，快速路上的车辆想要在此左转弯进入自由大路，就要提前一个匝道口下桥，再借助地面车道行驶。“这样既能减轻临近匝道口的交通压力，也是让大家学会如何正确使用快速路。”

智能交通：系统建成后将处于国内一流水平

10月末，长春市“两横三纵”快速路已基本建成90%，同时全部贯通，而快速路交通管理规定也已经出台。

在整个“两横三纵”快速路上，长春市建委和交警部门将建设一套智能交通系统，包括车辆监测记录系统、视频监控系统、信号控制系统（含匝道）、交通诱导系统、流量采集系统。明年，快速路智能交通系统建成后，将处于国内一流水平。

王玉民介绍，快速路智能交通系统主要是为了避免快速路上发生交通拥堵情况，并且能及时处理快速路上发生的交通事故。在快速路上将安装100余处视频监控探头，对快速路进行全程监控，还有40多处交通诱导屏，提示哪个出口堵车，并建议一个出口通行。今后如果高架桥上发生交通事故，路面的交通诱导屏会及时发布相关道路交通状态，引导车辆提前进行分流，会对相关匝道进行关闭，避免拥堵。

拥有1000多个点位的信息采集系统，可以实时监测桥上桥下的交通流量情况，一旦有发生交通拥堵的苗头，就会实施区域交通流量控制，在高架桥出入口及周边街路交叉口实施流量控制，让上下桥车辆顺利通过。信号控制系统包括107处信号灯，分别在上桥匝道口、隧道口和下桥第一个路口。如果桥上或者隧道内发生拥堵，上桥匝道口、隧道口的信号灯就会亮起红灯，提示车辆禁止驶入。

由于快速路智能交通系统还在建设中，长春交警目前在全程84.5公里的快速路上，投放了8辆流动视频监控车，既可以自动抓拍前后超速行驶、违反规定上桥、逆向行驶和违法停车等交通违法行为，也可以通过人工操控，对特定违法行为进行抓拍。

市民要学会使用城市道路空间

长春市已经进入机动化快速发展时期，人们出行对私家车的依赖程度非常高。这也给每个市民、每个交通参与者提出了一个问题，如何在机动化快速发展时期，学会调整自己的生活节奏，适应汽车时代的到来。

“过去的交通理念，以前不文明的交通习惯，拿到汽车时代，一定是行不通的。所以大家要在汽车时代会开车、会走路、会停车、会使用城市道路空间。”王玉民说。