随着城市规模的扩大，公共交通网络在得到快速的发展的同时也变得日趋复杂，当前建设高效、安全的公共交通网络成为每个城市面对的难题。视频监控技术作为公共安全管理和运营保障的重要手段，为公共交通体系的发展带来了无形的动能和效益，如何在实际形势要求下，实现快速处置紧急状态，满足公交系统场站位置分散、线路交叉、数量众多、接入复杂的特点；如何使监控系统既适用复杂的网络环境，又适应体系庞大复杂的公交体系，我们以某公交集团监控大联网的实践建设为例进行详细分析。

    一、客户对于系统部署的需求

    该公交集团行政管理呈三级结构：集团、分公司（包括快速公交专线BRT）、场站；其行政管理、网络现状、业务管理需求以及设计要求归纳为如下：
    1.行政管理
    集团公司、下属15个分公司，分公司办公场所分布在全市，每个分公司下属有一些大、中、小型场站，管理所属的公交线路，其中有4个分公司还管理4条BRT线路；
要求整个系统架构合理，层次清晰，既需要保证分公司的相对独立，也要考虑集团公司应急处理相关事故。

图1.公交集团各单位的区域分布示意

    2.网络状态：
    4条BRT线路通过2M专线连接所属分公司；各分公司通过4M专线连接集团公司；集团公司有一条10M专线连接Internet；

    大型场站以2M专线接入所属分公司，或者通过接入集团公司与分公司相通，根据具体情况灵活接入；一部分场站以ADSL线路接入Internet，可以通过集团公司10M Internet线路与分公司相连。

    4条BRT线路属于新建，网络可以重新部署。
    3.业务管理需求
    每个场站有10～20个监控点，管理以场站主要业务应用为主，满足应急指挥不同层级的调阅；
    BRT线路沿途停靠站均有监控点1～2个；
    考虑到各分公司与集团公司网络互连的方便性，要求各场站就近接入；
    整个公交集团的内部网络还承载VoIP、IC卡、车辆调度等业务；
    对监控图像要求首先满足本地高画质，上传集团公司可以根据带宽的情况灵活配置。
    4.使用要求
    减轻各分公司维护管理人员的压力和技能要求，应方便集中管理。
    集团公司公交调度大厅值班人员能够查看下属分公司授权的任意图像；
    分公司调度室值班人员能够查看分公司所属的场站授权的任意图像
    场站调度员能够查看本场站的任意图像；
    大型场站、分公司保卫室的保卫也需要查看部分授权图像。

    二、客户需求分析

    1.从客户的行政组织架构及业务管理要求来分析
    客户的物理地址分散，管理模式为场站日常监控、分公司统一监管、集团公司应急指挥三级体系，业务管理相对独立，要求全局信息记录，全局设备管理，全局数据利用。
    这就要求视频监控系统能够满足多级体系，多域管理，根据行政架构，实际规划每个场站作为分公司的一个逻辑域，每个分公司作为集团公司的下级物理域，集团公司作为上级物理域，通过域间管理，集团公司可以对整体的信息、设备、数据做到全局管理和利用，而各分公司相对独立，进行本域的设备管理，信息记录，数据管理，分公司通过权限的分配达到场站的业务管理。

    2.从客户网络情况来分析
    整个集团网络互连比较复杂，集团公司、分公司、场站交叉互连，同时要求业务逻辑上相对独立，既有物理网络上区隔（集团公司－分公司），又有逻辑上互连（场站－>集团公司－>分公司），既有充分利用原有网络的利旧要求，又有新建网络系统（BRT线路）的要求；网络质量也有高（专线：集团公司与分公司、部分大型场站与分公司）有低（ADSL：小型场站与分公司或者与集团公司）；
以上要求在设计上要充分注意各个网络的特性，对带宽、网络协议、网络稳定性进行针对性分析，对IP地址全网规划、接入方式、图像分辨率、码流大小、传输方式、QoS等进行规划。可以看出对网络规划技术要求较高。

    3.从摄像机部署来分析
    普通公交线路沿途无监控需求，大部分都集中在场站，相对集中，实施较方便，可以采用普通的以太网接入；
    BRT比较特殊，除了相关场站需要部署监控点，沿途停靠站均需要有监控点，做到全线路监控，并且点与点间隔距离较远，如果按照传统模式，视频线缆沿线布线会比较麻烦，周边干扰很难控制，并且，用户希望实现新建线路的复用要求，要求能够传输数据业务，一网多用。因此在设计上，要考虑网络的部署方式和技术。