高铁的铁路沿线上的监控点位比较多，这就需要长距离的摄像机，要使得监控范围扩大，但是这种摄像机的焦距一旦被拉的很长的时候就很难控制了，此外，我们还需要考虑到的是摄像机的防抖效果，夜间监控效果等等。
视频监控运用到我们的生活和工作中，学校校园，办公室，网吧等都需要视频监控，高铁上也不例外，但是在高铁上的视频
监控系统相当复杂一些，因为高铁的视频监控涉及到的情况有些特殊，下面我们将这些特殊情况做详细的说明。
首先，高铁是在露天行驶的，露天就避免不了会有自然现象，主要是大风，雷雨，冰雹等，此外，一年四季不同区域的温度相差很大，这些自然环境的变化会使得我们的设备变得易损坏，这就增加了我们维护的成本，此外这些自然现象会使得我们的施工变得很困难，比如
摄像机的安装，线缆的连接等等需要考虑到很多的环境因素，造成技术上和成本上都跨度很大。
第二，高铁的视频监控的点位很多，车站的点位就不少，不过车站里面的点位一般都是相对固定的，安装和布线都算是比较方便的，且基本上都算在室内操作，但是高铁的铁路沿线上的监控点位比较多，这个时候就需要长距离的摄像机，要使得监控范围扩大，但是这种摄像机的焦距一旦被拉的很长的时候就很难控制了，此外，我们还需要考虑到的是摄像机的防抖效果，夜间监控效果等等。
第三，我们要考虑的是高铁的快速响应，为此要设置多个预置位来快速调用，这就需要在安装摄像机的时候要考虑到摄像机以后是否出现偏移，如果在使用过程中产生偏移的话，那么我们就需要手动进行调整了。
第四，在高铁的上
编码器和
DVR一般是布置在各个站点的机房里面，所以，编码器和DVR要有稳定的能力，要有很好的联网性能，因为网络系统架构是非常复杂的，网络系统架构系统的跨度比较大，其中的路由比较多，所以编码器设备要可以本地缓存，这样就不至于在网络暂时终端情况下不会丢失视频。
