地铁作为现代化的城市交通工具，已有一百多年的历史，具有车辆运行速度快、车次多、旅客运送量大、方便舒适等特点。但地铁运营于狭小封闭的地下空间内，狭窄的出入通道、极度密集的人流，使得安全事故也随之相伴而生：地铁塌方、地铁出轨、信号故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地铁这个幽暗封闭的环境下都会被上升为“灾难”，故地铁安防应该提升到一个战略的角度去思考。

地铁监控具有特殊需求

地铁视频图像系统不同于其他行业的安防系统，要求有更高的可靠性和稳定性，需要从多个方面进行思考。

信息共享：地铁视频监控系统一直有运营业务和安防两方面的需求，由于关注的内容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立两套独立的系统，相互不干扰，独立管理。但同时运营和公安又要做到多部门监管和信息共享，待发生重大事故时，公安等部门可第一时间进行协同指挥。

防震防磁防尘：地铁对监控设备的环境要求要远远高于其他行业，因为车辆的运行导致车站内的监控摄像机震动得非常严重，所以要求摄像机的抗震动能力要非常强。并且由于地铁的强电磁场对监控设备的要求也极其苛刻。而且还要注意到注意防尘，因为列车运行时的粉尘将会影响设备的正常工作

冗余设计：包括平台冗余设计、网络冗余设计、存储系统的冗余设计等多个方面，确保系统在任何情况下都可能发挥其应有作用。

可靠性：地铁线路长，车站多，安防子系统也多，不但需要高度集成，对承载网络、设备的可靠性也有着很高的要求。

扩容性：由于地铁线路大都会有支线延长、线路调整等，所以，需要安防产品做到扩容简单，才能有利于更方便的部署。

地铁安防发展仍处于过渡期

纵观国内城市轨道交通建设，多条交通线路逐渐构成大规模的城市交通网络，对综合联网管理提出了较高的需求，“以一套平台为核心，将视频、门禁、报警以及其它子系统集成，多条线路统一管理将是非常明显的趋势”，北京冠林神州相关负责人指出。

此前在地铁领域，安防系统较为分散，视频监控通常放在通信系统内，而防盗报警划入消防系统，因此，安防系统都是各自单一的系统，独立运行，各系统集成联动薄弱，不能有效发挥集成优势。随着用户对安防的日益重视，整体安防系统的集成已经成为一个重要趋势。地铁安防涉及众多子系统，只有通过各系统协同运作，并在此基础上进行深度集成，才能更好地实现智能化运维管理，轨道交通安防将成为大安防系统集成及综合管理平台中至关重要的一环。

目前，地铁安防仍处于过渡期，还有很长的路要走。但是可以预见，随着新技术的完善、智慧城市的建设以及智能交通的发展，未来公交、的士、飞机、铁路等交通工具都将纳入到同一张智能网中，让整个城市交通实现高度的综合应急指挥调度管理。

智能高清化成产业发展趋势

智能化：地铁安防系统对智能化的要求在不断提高，希望把之前的被动安防逐渐转变为主动安防，从而大大降低对人员及其工作强度的需求，视频智能分析应用就是其中典型的表现。现阶段地铁安防建设基本上都提出了对智能视频分析的需求，但在大范围的应用并不多，主要原因是：很多智能视频分析功能对应用环境有着较高的要求，而且误报率通常达不到实际应用的需求。因此，必须根据智能视频分析现阶段的技术水平，结合地铁的实际情况应用，才能达到满意的效果。

高清化：由于高铁运行的特殊性，现阶段安防系统的建设在多数地铁里分属两大系统：门禁管理和报警属于综合监控，视频监控属于通信系统，两者都基于网络实现功能集成，统一管理，这便要求安防系统也必须提供相应的网络解决方案。一般情况下，每个车站都会设置一个模拟矩阵，结合摇杆键盘来对本车站内所有图像进行监控。在地铁系统中，每个车站的摄像头并不是特别多，在这种情况下使用摇杆键盘便能实现对矩阵的快速控制，对图像进行切换。

现有系统中，对于视频的传输和存储分别考虑采用了MPEG-2和MPEG-4的压缩方式：要在控制中心实现中心大屏幕浏览需要保证图像的质量，因此采用MPEG-2编码方式进行传输;而MPEG-2的压缩码流通常大于10mb/s，进行实时存储时，系统所需的存储空间会很大，将会大大增加投资成本，于是考虑采用MPEG-4编码（在D1、25帧/秒的情况下码流约为2mb/s），用以解决实时存储所需的存储空间问题。