CMIC统计数据显示，截至2012年8月10日，我国共有19个省市公布了智能交通投资计划，涉及投资金额高达78.05亿元。其中，投资额度最大的是河北省，计划投入24亿元建设“道路动态科技防空工程、交通运输综合协调指挥与服务工程”。投资额度最少的厦门市，也计划1400万建设“仙岳高架桥智能交通管理系统”。智能交通建设是智慧城市建设的主要分支，其中的安防应用同样得到巨大发展。

　　智能交通将是本世纪交通发展主流

　　中科院专家牛文元分析认为，我国每天仅仅因为交通拥堵和管理问题，15座城市就损失近10亿元财富。若考虑燃油浪费、运输资源浪费、城市环境治理成本的增加等诸多因素，交通拥堵给城市经济和社会发展带来的损失更为巨大。

　　在构建平安城市、共建和谐社会和科技大爆炸的大背景下，智能交通的部署就显得尤为重要。采用智能交通技术提高道路管理水平后，每年仅交通事故死亡人数就可减少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。智能交通系统将是21世纪交通发展的主流，这一系统可使现有公路使用率提高15%到30%。

　　智能交通系统具有以下两个特点：一是着眼于交通信息的广泛应用与服务，二是着眼于提高既有交通设施的运行效率。

　　与一般技术系统相比。智能交通系统建设过程中的整体性要求更加严格.这种整体性体现在：跨行业特点。智能交通系统建设涉及众多行业领域，是社会广泛参与的复杂巨型系统工程，从而造成复杂的行业间协调问题。技术领域特点。智能交通系统综合了交通工程、信息工程，通信技术、控制工程、计算机技术等众多科学领域的成果，需要众多领域的技术人员共同协作。政府、企业、科研单位及高等院校共同参与，恰当的角色定位和任务分担是系统有效展开的重要前提条件。智能交通系统将主要由移动通信、宽带网、RFID、传感器、云计算等新一代信息技术作支撑，更符合人的应用需求，可信任程度提高并变得“无处不在”。

　　当然，智能交通的发展跟物联网的发展是离不开的，只有物联网技术概念的不断发展，智能交通系统才能越来越完善。智能交通是交通的物联化体现。在中国，物联网应用于智能交通已成为星火燎原之势，基于物联网的智能交通将使交通基础设施发挥到最大的效能，不过，当前的智能交通物联网仍处于创新探索的初级阶段，相当于分散的、小规模的局部物联网形式，还远未形成规模，随着政府的大力扶持与技术标准的成熟，智能交通物联网会是物联网发展的重要领域，将朝着大规模网络化、集成化和面向服务化发展，成为智慧城市的重要组成部分。

　　智能交通巨额投资引关注

　　受到市场关注的智能交通项目还有：北京市投入10亿-15亿元建设“1700处综合信号控制系统建设项目”、呼和浩特市投入2.6亿元建设“智能交通管理与视频监控系统”、嘉兴市计划6.15亿元进行“智能交通总体建设”、石狮市计划投入11亿元“提升城市交通质量”等。CMIC专家预计受益于公安部《道路交通安全“十二五”规划》、《道路交通科技发展十二五规划》等多项政策扶持，未来10年国内智能交通投入将在1820亿元之巨。

　　交通运输部对统筹各种交通运输方式、构建大交通格局是蓄能已久了的，国家铁路局并入后，交通运输部开始发力综合交通运输体系。而交通运输部今年的工作重点就是完善和调整综合交通运输规划、推进出台国家公路网规划、研究制订综合运输枢纽规划。从政策层面看，3月份，国家发改委印发《促进综合交通枢纽发展的指导意见》，明确了“基本建成42个全国性综合交通枢纽”发展目标和“按照零距离换乘和无缝化衔接的要求全面推进综合交通枢纽建设”主要任务。对于交通投资规模，发改委综合运输研究所运输经济与技术研究室主任李连成表示，“十二五”时期铁路基建投资2.3万亿元，前两年已经完成近1万亿元，后三年仍需投资1.3万亿元;“十二五”末高速公路将达12万公里，目前通车里程是9.5万公里，再加上乡镇、建制村以及一些线路改造，“十二五”后三年公路投资规模在2.5万亿左右;“十二五”后三年，还有40多个机场、近百个港口深水泊位待建。如此算来，“十二五”后三年交通投资规模近4万亿元。

　　智能交通上升至国家战略交通运输部在“绿色循环低碳交通运输体系建设试点示范推进会”上明确提出要制定实施交通运输绿色循环低碳科技专项行动工作方案，加大交通运输绿色循环低碳科技研发与推广，加快智能交通与信息化建设。此次会议提出了明确的量化指标。即到2020年，与2005年相比，交通运输行业实现营运车辆单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降16%和18%，营运船舶单位运输周转量能耗、碳排放量分别下降20%和22%，城市客运单位客运量能耗、碳排放量分别下降26%和30%。

　　值得关注的是，去年交通部发布了《2012-2020交通运输业智能交通发展战略》，也是中国第一部以政府文件形式发布的智能交通战略，标志着智能交通已经上升到了国家战略。交通部启动的新一代智能交通系统发展战略和应用物联网技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，为未来5-10年的发展进行了谋划。此外，目前传统的统一化智能交通监控已经越来越难以满足在不同特点道路的工作需要，因此专业化和定制化将成为未来智能交通管理设备的重要发展方向。分析人士预计，到2015年，中国国内车联网的市场规模将达到2000亿元人民币，相关利润至少有200亿元。

　　车载监控缔造城市“新型交通”

　　经济的快速发展使人们生活水平随之提高，汽车越来越多，这样一来给道路管理造成了很大的压力。公交是城市的必备交通工具，所以一直以来政府都提倡公交优先，同时也成为各个城市的智能交通规则中的一个重要部分，这样一来可以缓解城市交通压力，避免更多的事故发生，加强公交管理，使人们出行更安全。当然交通管理也要进行全方位的升级，专门为车辆研制更先进的监控系统“车载监控”来进行全面的监控，使管理人员能更及时更清晰了解车内车外的情况，并能指引道路，使每个城市都能步入一个顺畅的通行的环境当中。

　　车载监控引入城市交通，必定会迎来更多车主的欢迎，一来可以使道路通顺，缓解道路拥堵，使顺利通行不误事。二来也可以为车主提供道路信息，哪个道路前方有些拥堵使能及时转向其他道路顺利通行。最重要的一点就是能够更好的保障行车安全。

　　车载监控应用十分的广泛，在国内的应用已经达到高潮，主要应用于公交领域与运输领域。在这过程中车载监控得到了升级，从之前的单一车载升级为3G监控，能够实现远程监控，是单一车载监控所不能实现的，同时可以对行车状况进行全方位的了解随时掌握信息，交通安全能在更短时间内进行实时监控。其不断的发展使达到更多的应用领域，国内很多城市都已经实现了公交车全面监控，很多城市也纷纷跟上步伐。

　　国内智能交通的开展十分的重要，它的出现能够更有力的解决交通问题，从而车载监控在此过程中发挥着很大的作用，通过车载监控能够更及时的了解公交车的行车状况，使真正实现智能无拥堵交通，使交通管理更加有序。