这两年来全球经济和中国经济形势都发生了巨变。首先全球经济持续低迷，出口市场疲软，而中国一直在为经济软着陆而努力：尽管宏观经济环境不容乐观，但中国安防行业逆境增长。相关统计显示，安防行业的市场容量年复合增长率超过20%，预计“十二五”规划之后，中国安防行业市场规模达到5000亿人民币，使“安防”由原来的小众市场转变为主流市场。在安防行业火速发展的同时，监控大联网全国兴起，逐渐成为城市安防发展的必要道路。

视频监控的全国联网

所有公共场所的视频监控将全国联网，覆盖全国一、二、三线城市，既避免重复建设，又可构建一个更大的安防网络，且可根据需要，调取不同地点的视频信息，也方便全国检索。如此一来，就要求相关产品必须开放标准的联网接口。随着联网趋势的发展，催生出相应的行业标准也需统一。安防行业相关标准在借鉴国际标准同时，也根据我国情况做相应调整，并随着时代发展而在不断完善中。

一些优秀企业在与当地相关部门的多年合作后，得以参与到安防技术标准的制定过程中，为国家的安防事业贡献自己的一份力量。以英格索兰安防技术系统集成部为例，从最初的模拟标清系统建设开始，就和上海市公安局建立了良好的合作关系，在上海平安城市中从模拟标清系统向数字高清系统过渡中，英格索兰安防技术系统集成部不仅提供产品与服务，也正在参与上海图像网络联网标准的研究制定。

城市安防监控系统的大联网必然趋势

1、打破条块分割、统一建设的需要

监控系统在纵向上的条块化建设大大限制了系统的作用，如在同一监控点，可能会同时出现公安部门的治安监控摄像机、交警部门道路监控摄像机、城管部门的城管监控摄像机等，有些情况下，不同部门的摄像机甚至监控范围都相一致。这样的建设对监控管理造成了很大不便，对人力资源、设备、资金都是一种极大大浪费。导致这种重复建设的主要原因之一是在未联网情况下缺乏统一规划，从而无法形成至下而上的统一管理，各个部门之间都是独立建设的系统，无法进行有效的协调合作。这种建设方式只注重了纵向发展而忽略了横向协作，使得监控效果大打折扣。交通监控大联网有利于打破这种条块分割的限制，最终形成一人建设、多人使用，一点触发、多点联动的协同统一的系统。

2、智能交通联网应用的需要

交通监控系统主要完成对道路通行状况的监控。大多数交通监控中心、分中心仅仅通过道路沿线布设的数量不多的监控摄像机来监视道路运行情况，难以对公路的通行能力及运行指标进行定量的分析与评价，从而不能发布有关交通诱导及控制信息，使得监控系统的功能未得到很好的发挥。交通监控大联网有利于交通监控与卡口、交通违法、“六合一”平台、交通诱导、指挥调度及其他子系统的整合与联动，有利于采用多种技术手段进行交通综合信息的发布。

3、交管与公安部门联动的需要

公安情报工作是公安工作的重要组成部分，公安“大情报”观将公安情报的功能由服务实战扩展至公安工作的各个领域，其中包括交通管理。随着我国经济的高速发展，交通运输管理和服务水平不高的问题日益突显。将交通管理情报融入公安的综合情报信息平台中，将公安情报应用范围扩大到重点驾驶员、车辆、运输单位、重大交通事故预警、路上警力分配、交管部门决策等方面。在情报收集过程中，交通管理过程中对驾驶人和车辆的信息都可以作为情报源，盗窃机动车、违规机动车、路口摄像、车辆驾驶员等等都可以提供情报，这些情报的价值对于一些刑事侦查都会起到至关重要的作用。

交管信息是公安“大情报”必不可少的环节，要与其他警种进行情报资源交换、共享与合作。在当前未联网情况下，交通管理与情报研判处于不同的网络，不同的系统中，公安部门在刑事案件侦破过程中，需要根据案件线索片段，到相应的交管系统中进行信息检索，并将大量的检索结果数据、图片、视频等信息通过硬件介质导出后，再导入情报研判平台进行分析，在发生大案、要案时，需要花费大量的警力和时间，资源消耗巨大，同时由于这种工作效率低，往往错过了最佳破案时机。