如此多的厂家和运营商扎堆车联网市场，足见市场前景之广大。

据预测，到2020年，随着对被盗车辆的找回、保险信息通讯业务和娱乐等服务的需求的增加，车联网设备将日益成为一种必需品。寻求产品多元化和希望增加创收渠道的汽车生产商以及需要连接设备的插电式电动车的发展将推动这一趋势。MachinaResearch预计，2020年将有90%的新车搭载车联网设备，从而为连接设备市场带来6000亿美元的价值。

资本市场方面，车联网概念股也热闹非凡。一类是公路信息化整体解决方案供应商，包括宝信软件、川大智胜、银江股份、交技发展、皖通科技、亿阳信通第二类是车载端信息系统，包括启明信息、四维图新。

可喜的是：广汽研究院、中国移动广东分公司等19家单位联合发起的广东省车联网产业联盟，正是基于整个产业链上整车厂商、硬件及设备制造商、解决方案开发商、服务提供商、应用程序开发商、无线运营商、咨询顾问公司、科研机构需要协同而生。

在汽车制造重镇上海和重庆，由上海汽车、宝信软件、交技发展等46家企业发起成立的上海车联网产业联盟在嘉定区安亭揭牌；重庆市科委将和南岸区政府一起，在茶园联手打造车联网应用示范基地，拟成立车联网产业联盟、车联网技术协同创新中心和运营服务中心。

未来，通过构建城市级车联网大系统，利用车辆和道路上的传感设备收集车辆、道路和环境的信息，能够车与车、车与人、车与路的互联互通，借助于三网融合，通过多屏融合而实现信息共享，最终实现城市交通的智能、安全、畅通、高效。

车联网将成为真正意义上的跨厂商、跨用户、跨应用的平台级物联网。