高铁全线设置视频监控系统

　　高速铁路要求全线都设置视频监控系统，设置点位比较多的是区间和站点、特大桥、隧道、公跨铁、区间基站、变电所等。其中站点属于有人值守，其它区域属于无人值守，监控的具体对象可能包括：区间公跨铁区段、通信、信号机房、牵引供电、电力供电机房内外、车站内候车室、站台、进站大厅、站前广场、进站咽喉等场所的监控。另外视频监控系统需要进一步的和入侵报警系统、火灾报警系统、门禁系统、动力监控系统进行融合，使得综合视频监控系统变得更加复杂，而这恰恰就是广大市场进入者需面临的市场。

　　参与或关注高铁建设项目的集成商或安防设备商无不感叹：高铁领域门槛高，中国的高铁项目由铁道部统一规划及建设，相对来说，对参与项目的企业要求非常高。只有铁道部认证的“四电”(通信、信号、电力、电气化)系统集成商才有资格承担高铁“站后工程”——“四电”集成系统及信息系统的承建工作。而真正拥有“四电”集成资质的企业目前全国只有3-4家，像是国铁华晨、易程科技、中铁电气化局等都是代表企业。除此之外，北京世纪瑞尔、天津凯发电气、卡斯柯信号等也在铁路领域具有较强的技术实力。

　　高铁对于安防品牌的选择无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备，都是选择最高端的品牌。但随着近年来国内品牌的崛起及市场推广力度的加大，一些一线国产品牌也开始受到高铁领域的关注。对于安防企业来说，最重要的一点是在关注高铁市场的同时，首先应结合高铁安防市场的需求特征，掌握先进的技术，提供最适合最完整的解决方案，持续创新，不断进步，这样才能在高铁安防市场占有一席之地。

　　高铁安全除了有安防设备高科技、高品质的保障外，还应在合理确定高铁最佳运行速度，综合考虑经济性和安全性;要从技术和管理层面上，进一步提高高铁运行的安全系数，切实加强对高铁运营安全问题及突发事件应急管理的研究，构建高铁运营安全风险防控体系;要未雨绸缪，周密制订应对高铁安全突发事件的预案，防患于未然。