征程二代成为了国内首款车规级AI芯片，而且还是能够量产、性能不输国际巨头Mobileye产品的那种。据地平线介绍，征程二代搭载其自主研发的计算架构BPU2.0（Brain Processing Unit），可提供超过4 TOPS的等效算力，典型功耗仅2瓦，配合高效的算法，每TOPS的算力可以处理的帧数可达同等算力GPU的10倍以上。
智能汽车到底长什么样？提出概念公司很多，但拿出量产车的公司很少。
现在，长安汽车率先给出了答案。
3月5日晚间，长安直播发布新车型长安UNI-T，定位为“未来科技量产者”，与长安其他系列产品相比，整体造型看起来更加科幻前卫。
但其更大的变化还在于它可以实现的功能，已经超出了传统汽车范畴：不仅能全方位实现车内场景化感知，还可以基于感知结果，为用户提供更加精准的智能推荐、智能车控等服务。
车不再只是一个交通工具，而是一个有“温度”的伙伴。
让这一切变成现实，离不开它的“芯”——中国首款车规级AI芯片地平线征程二代。
这使长安UNI-T成为首款搭载国产人工智能芯片的智能汽车，而且也使它走在了世界前列，成为全球首款智能人机交互SUV。
智能汽车如何智能？
借助直播，长安汽车全球设计总监陈政演示了长安UNI-T的智能功能。
在行车时，它能够根据驾驶者视线注视，自动亮起车辆中控屏，来提供更加贴心的驾驶体验。
不仅如此，长安汽车执行副总裁谭本宏在媒体互动环节时透露，长安UNI-T也能接收车内语音数据，并自动进行“贴心”调整。
在“察觉”车内乘客有人接打电话的时候，它会主动调低车内音乐的音量，以免造成干扰。
汽车就像有了“自主意识”，不需要任何操作，就能根据车内的情况，自动进行调整。
而且，不仅仅只有主动服务，还有很多“被动”服务，比如通过语音来拍照的功能：
但被动服务之后，就变成了“主动服务”——拍照完成之后，还能自动识别用户年龄、性别、表情，增加趣味标签，并将照片上传到车载系统云端，方便手机下载和分享。
总之就是一句话：能不动口，就不用动口，能不动手，就不用动手。
这样车内空间，通常被称为智能驾驶舱，在长安UNI-T上，由长安智能院和地平线联合开发的NPU计算平台驱动，能够基于不同的场景信息，实现车内多模态交互。
它不仅能接收视觉感知数据（比如注视亮屏），也能够接收语音数据（比如发现打电话自动降低音量），还可以深度融合视觉、语音多种感知数据，实现车内多模态交互（比如语音拍照），从而实现从交互对象、交互方式到交互逻辑的升级，让“察言观色”的主动式交互成为现实。
但想要实现车内多模态交互并不容易，除了有效的AI算法加持之外，还需要有强大的算力提供支撑。
这里，就是地平线征程二代发挥作用的地方。
首款国产车规级AI芯片的第一次前装落地
地平线征程二代，是长安与地平线联合开发的智能驾驶舱NPU计算平台的核心计算单元。
2019年8月，地平线正式推出征程二代，并宣布其通过汽车电子可靠性标准AEC-Q100认证。
这意味着，征程二代成为了国内首款车规级AI芯片，而且还是能够量产、性能不输国际巨头Mobileye产品的那种。
据地平线介绍，征程二代搭载其自主研发的计算架构BPU2.0（Brain Processing Unit），可提供超过4 TOPS的等效算力，典型功耗仅2瓦，配合高效的算法，每TOPS的算力可以处理的帧数可达同等算力GPU的10倍以上。
征程二代不仅能处理多类AI任务，还能对多类目标进行实时检测和精准识别，满足语音识别、眼球跟踪等智能人机交互的功能需求，赋能汽车智能化。
但从芯片的这些能力来看，搭载征程二代的智能汽车还有更多的想象空间。
此外，基于征程二代，地平线还与合作伙伴联合打造了高级驾驶辅助系统（ADAS）和驾驶员行为监测系统(DMS)，来满足汽车安全需求。
地平线介绍称，在ADAS关键算法指标上如车道线检测、车辆分类检测、测距精度等，数据表现已经达到或超过国际头部企业。
DMS系统更是疲劳拯救者，能够识别驾驶员眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，采用语音提示进行疲劳预警，最大程度保障行车安全。
而在落地方面，地平线更是先行一步。今年6月，长安UNI-T就会量产上市，征程二代将正式成为全球首个上车量产的边缘AI芯片，“前装量产第一芯”名副其实。
虽然这只是地平线和长安的一次合作落地，但对于整个行业来说意义不小，其意味着车规级AI芯片的前装量产元年正式到来，同时也代表了自动驾驶核心技术的国产化。
自动驾驶核心技术国产化
与美国相比，中国自动驾驶行业的起步较晚是事实，但其正在迎头赶上，甚至开始弯道超车。
根据北京智能车联产业创新中心发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》，在北京进行路测的自动驾驶汽车，核心部件正在走向国产化。
这背后当然少不了地平线等公司的努力。
地平线已经将技术实力蔓延到了全球整个产业链，成为行业底层的赋能者，通过一层层的Tier 1（一级供应商）、自动驾驶公司、车厂，将技术实力灌输到整个产业链中。
同时也在中国本土构建了强大的智能汽车朋友圈：
自动驾驶方案公司里，地平线与领骏科技合作；
速腾聚创和禾赛这两家国产雷达厂商都是地平线的合作伙伴；
物流自动驾驶方面，地平线加入了嬴彻科技主导的干线物流创新中心；
网约车方面，地平线与首汽约车合作，探索AI芯片及算法解决方案的实际应用等等。
此次，地平线征程二代“登上”长安UNI-T，是实现自动驾驶核心技术国产化的重大跨越。地平线成为中国首家、也是目前唯一实现车规级AI芯片前装量产的公司。
今年2月底，美国加州车管局发布《2019年自动驾驶接管报告》，来自中国的自动驾驶公司正在大放异彩，按照平均接管指标全球Top 10中，中国占据4家。
但这并不是中国在自动驾驶领域崛起的全部，在芯片领域、在ADAS和DMS领域，以及自动驾驶落地方面，中国企业都正在与世界一流的汽车零部件厂商展开竞争，同样不容忽视。
中国力量正在抢占技术高地，驱动自动驾驶落地，早已不是一句虚言。
