2017沈阳·第四届中国智慧城市(国际)创新大会”于9月22日-24日在沈阳举行。台北市电脑工会顾问李振宇表示，智慧建设不会跟智慧城市划上等号，特别当大家不知道要解决什么问题的时候。

以下为演讲实录：

李振宇：各位好，我代表台北市电脑工会，我们算是在台湾比较主要的智慧城市的一个幕僚推动组织，花10分钟跟各位报告一下我们在台湾台北做的智慧城市的现况。

我们扮演了很多角色，我们在台湾有非常多的智慧城市的一些规划，待会也跟大家稍微分享一下我们在台北怎么做智慧城市的。其实我们也跟Greenwich有很多交流，我们在台北主要做的方式，我们这个办公室算是一个独立的办公室，它的重点不在于做智慧建设，因为智慧建设不会跟智慧城市划上等号，特别当大家不知道要解决什么问题的时候，所以我们的重点是我们到底要解决什么问题。

我昨天晚上看了一个新闻，有一个大学用人脸识别系统，这是非常标准的用智慧建设来思考它要解决什么问题的案例。我们所有的出发点都在于我们到底要解决什么问题，有时候并不一定是智慧的，不一定是要ICT的，我们的经验说有一半是机制问题，另一半才是技术问题，所以通常我们不会只有单项的技术问题。

我们在台北最近在测试无人车这件事情，那无人车这个东西有一个很有趣的地方。在新加坡预计在2025年用无人车取代大众交通，但是在印度这个是被禁止的，这个很容易理解，新加坡人工不算便宜，但是印度人工非常便宜。自动化的东西未来它一定是取代人力这件事情，所以你会发现各个国家的态度是不太一样的。

那么台北在测试无人车的时候我们在思考它到底要做什么，如果它要取代公共交通，类似巴士这种东西，现在基本还是不太可行的，它是个好技术，但是以市政府来讲它不是很好的做法，因为你必须要投入更多的资源，得到更高的风险，因为无人车现在的风险还是比人去开巴士的成本高的。所以大家有注意台北的新闻的话，台北无人车是在夜间试行，夜间试行有很重要的动机就是，大部分的都市，以台北为例，台北在晚上12点之后公车不开了，为什么呢？因为公共用车的使用人数变少了，人数变少会发生什么事呢？你那时候唯一的交通工具就只有出租车和自行车。那这个时候反应什么问题呢？很多的市民在那个时候是没有得到任何的公共服务的，所以这是我们思考的问题，所以我们为什么希望在夜间测试无人车。夜间测试无人车有几个影响，第一个我们可以24小时发车，这个是人力无法做到的。第二个在夜间自动车的安全性可能比人驾驶的安全性更高，因为视线不太好。所以这就是为什么，我们坚持在晚上做测试无人车。

我们在台北比较注重的是开放，我们不太关注一定我们要做什么建制，因为有很多人已经开始做这个东西了，那我们把台北当成一个开放的概念，不管你是三个人、五个人的公司，还是大的公司，你要在台北试什么东西，它可能是一个环境监测，可能是医疗，可能是交通的公司，所以基本上我们是没有任何的限制的，你都可以做。目前我们这个项目已经运行了一年半了，比较重要的是它可以解决很多市政府组织僵化的问题，因为公务人员来讲，特别在台北，他很难去创新，因为有很多法规、法条限制住他，他如果做创新很多东西容易失败。那目前我们有400多种案例，里面现在有110几个项目在运作，有非常多的资料，各位有兴趣可以自己去查一下，或者跟我联系。

那我们透过这种机制是希望跟更多人去分享，去讨论怎么解决大家关注的问题，有些问题我们没有解决，可能你有什么办法可以帮助我们解决，我们也想寻求更多的工作。我们现在有好几百个案例，也希望能有机会跟大家交流。以上是我的分享，谢谢各位。