2007年至2013年，安徽省高速公路通车里程由原先的1747公里，增加到3521公里，增幅达101.5%。7年间，安徽省高速交警队伍由原先的核定编制870人，增加至实际到岗民警1353人，增幅为55%。按照“每两公里配备一名高速公路交警”的规定，安徽高速交警人数的增幅远低于公路里程的增幅。

　　在通车里程、车流量“双增长”的情况下，安徽高速公路交通事故的防控却取得了显著成效。7年间，安徽高速公路交通事故百公里死亡率呈逐年下降趋势，由原来的20%逐步下降为去年的5.1%；一次死亡3人以上的较大交通事故数从20起下降到去年的7起。2014年截至10月底，全省一次死亡3人以上的较大交通事故仅发生2起。

　　路长了，车多了，警力严重不足，事故却下降了，这其中有什么原因？带着疑问，记者近日走访了安徽省部分高速交警及相关单位。

　　路面管控+分类管理

　　7年间共处罚高速交通违法行为255.7万起、驾驶人44.8万名

　　10月18日9时许，亳州市公安局交警支队高速三大队民警陈文学、孔峰巡逻时，在辖区泗许高速安徽、河南省界服务站查获一辆普通中型客车，该车核载11人，实载14人。民警依法将车辆暂扣、乘客转运，对驾驶员作出罚款200元、记6分的处罚。

　　“加强路面巡逻管控是保障高速公路安全畅通的关键。”安徽省公安厅交警总队副总队长兼高速公路直属支队支队长薛敬百对记者说。

　　高速公路直属支队对全省高速道口实行分类管理，根据高速公路出入口流量大小和道路特点分类设立分级交通安全执法服务站。其中，日均车辆流量达到1万辆次以上的省际站设立一级交通安全服务站，实行24小时勤务；日均车辆流量较低的省际站、市际主线站和进出城市、风景区出入口设立二级交通安全服务站，每日定点勤务不少于12小时；高速公路其他出入口设立三级交通安全服务站，根据辖区特点，安排民警定时或机动执勤，每班正式民警不得少于2人。

　　对进入安徽境内的营运客车，高速公路直属支队要求：发现超员的，就地转运旅客；对7座以上客运车辆、危化品运输车辆等重点车辆，逢车必查、必登记；全面落实客运车辆凌晨2时至5时禁行规定；发现有严重交通违法行为的，实行惩处与教育相结合，做到发现一起、惩处一起、教育一起。7年间，安徽省高速交警共处罚高速交通违法行为255.7万余起、驾驶人44.8万余名。

　　科技装备+科学管理

　　科技设备发挥威力，超速引发事故死亡人数逐年下降

　　淮南市公安局交警支队高速大队仅有33名民警，有81.95公里管辖路段，每年经过这里的长途客车近2000辆。2012年开始，淮南市公安局交警支队高速大队在全省率先使用高清区间测速设备，民警在服务大厅就能清晰地看到测速探头抓拍的超速车辆，包括行驶时间、速度、车牌号。2012年9月至2013年8月底，淮南市公安局交警支队高速大队依靠此系统共处罚违法营运客车1124起。

　　2007年以来，安徽省持续加大高速公路交通管理科技信息化建设投入力度，全省高速公路先后安装固定测速雷达234套（单向每33公里一个测速点）、道口拦截系统63套、主线监控视频系统1240套（单向每6公里一个测速点）、信息显示设备127个等。

　　科技设备发挥了威力，在通车里程、交通流量“双增长”的情况下，高速公路超速违法行为得到初步遏制。从统计数据看，超速引发事故造成死亡的人数逐年下降，2010年为27人，2011年为10人，2012年为9人，2013年仅为2人。

　　统筹协调+联勤联动

　　路警联合指挥中心成立两年多来，全省高速公路事故发生率年均下降30%

　　2011年11月29日，集合公安交警、交通路政、气象等部门信息和管理资源的安徽省路警联合指挥中心在合肥成立，这标志着安徽省形成了全方位的高速公路网全程监控监测体系和统一指挥调度平台。高速公路直属支队积极利用平台加强与路政、清障、消防、施救、医疗等部门的协作配合，保障快速处置工作。

　　路警联合指挥中心运行两年多来，开展路网安全隐患和突发事件监测预警百余次，联动处置调度重大交通事故（拥堵）50余次。

　　“路警联合指挥中心平台实现了‘一路三方’的资源共享，监控大厅可以实时查看到全省3700余个视频监控。”安徽省路警联合指挥中心监控大厅负责人张伟说。

　　“要始终把维护群众生命安全放在第一位。依靠一线交警的辛勤付出，利用科技装备的强大威力，加强多部门的协作联动，高速公路才能成为群众的平安路、满意路、放心路。”安徽省省长助理、公安厅厅长李建中说。