指挥中心的大屏幕上多方位显示着机位情况。

在广西南宁吴圩国际机场，乘客常接触到值机、安检等部门的工作人员，但有一个部门人们却很少接触—机场指挥中心，它是整个机场的“大脑”，作为“信息中心”，它能把看到的、听到的及时传达给机场各个保障部门，及时发出应急救援指令，在机场平稳顺畅运行中起到关键作用。10月3日，记者走进机场指挥中心，了解它是如何运转的。

视频全方位监控机坪运行

指挥中心设在T2航站楼附近的工作区，办公区放置着不少电脑设备，正前方的墙壁上有一块五六十平方米的大屏幕。大屏幕由一块块小屏幕组接而成，可以同时看到机坪上多个机位的视频监控情况，并可以通过电脑操作切换机位的监控角度。指挥中心指挥室副主任潘乐介绍，机坪上一共有64个机位，在每个机位的不同角度都有摄像头，整个机坪上的摄像头有上百个，通过视频切换可以清晰看到整个机坪的情况。

现场主要分为三类岗位，当天每两人值一类岗位。第一类是资源分配岗，主要负责为飞机分配机位，每三个小时根据航线情况进行分配，第二类是航班信息岗，制定航班计划，收集和发布航班动态，比如了解航班是否延误、延误的原因，并及时向前方服务人员通报情况，以便前方服务人员对乘客作好应急处置。第三类是指挥协调岗，协调指挥各部门保障飞机在机场地面的有序运行，进行应急救援指挥等。

在工作人员的电脑系统里，可以详细看到在南宁起降的每一个航班的动态，比如开关舱、加油、排污、上客、加清水、货物行李装卸、起降、延误信息等，每个步骤都有详细的时间记录。系统还会自动生成保障计划时间，如果实际时间和计划时间相差较大，工作人员就会进行跟进了解并作出处理。

为了准确传达 使用“民航术语”

指挥协调岗是指挥中心最忙碌的岗位。两名工作人员需要一边留意着电脑上的航班动态，还要同时监听着桌子上三台对讲机的通话，了解前方各项情况。第一台是地勤人员比如调度人员和服务人员等的通话，第二台是机组人员的求助，第三台是塔台工作人员和引导车工作人员的对话。

现场工作人员需要经常呼叫或者回应的是前两台对讲机，由于三个对讲机常常同一时间“发声”，各种声音还混在一起，语速还很快，工作人员需要清楚分辨是哪里传来的声音，而且还需要及时对前方的求助作出回应。

据介绍，为了准确迅速表达意图，他们还会用到民航专用术语。记者留意到，每次机组向工作人员“发话”时，总是以“现场+某某航班号”开头。据悉，指挥中心的代号是“南宁现场”（意为南宁机场现场指挥中心），简称“现场”，呼叫哪个部门就把哪个部门念到前面，以“现场+某某航班号”开头意思就是“某某航班号”呼叫“现场”。此外，为了清晰分辨容易在对讲机里搞混的数字，对于一些数字也有特别念法，比如“7”念成“拐”，“0”念成“洞”，“2”念成“两”。另外，对于英文字母也采用拉丁语发音。

当天中午，由于起飞或者降落的飞机比较多，前方的呼叫不停传来，有的机组让工作人员帮催客人快点上飞机，有的机组催牵引车快点来，还有的催运货车……工作人员收到求助后迅速通过对讲机或者电话通知各有关部门。潘乐告诉记者，熟记所有航班号是工作人员必备的一项技能，要求熟稔于心，并在短时间内传达到位。

处理应急突发情况 经常通宵上班

潘乐告诉记者，国庆高峰期一天会有200多架次航班在机场起飞或者降落，航班密集的时候比如8时~9时、11时30分~14时，17时~20时或者航班大面积延误时就会特别忙，对讲机的对话都停不下来，每天都要上班到凌晨1时许最后一辆飞机离开，尤其是飞机晚上延误的时候，经常通宵上班，直到航班结束。

10月3日当天，没有发生突发应急情况，处理的大多是一些日常事务。潘乐说，没有突发应急对他们来说就是最好的情况，不过由于飞机受天气影响较大，前段时间因台风天气处理过紧急情况。9月17日由于台风暴雨大作，所有航班都停飞了，机坪上卷入了不少垃圾，一些围墙也被吹倒了。指挥中心由于地势低，为了防止大水倒灌进室内，潘乐一边带领工作人员堆沙包“抗洪”，一边指挥各岗位通知机场各部门加固飞机、清理机坪，同时跟各航空公司、民航广西空管分局、气象部门对接联系，重新安排航班放行顺序，及时恢复航班。

此外，9月25日机场T2新航站楼启用，飞机从旧机场转到新机场的工作也是由指挥中心进行协调安排，从机位的排布、转移路径、飞机的到位等每一个步骤都需要细致部署，当晚共转移了20多架飞机，全部工作人员一夜未眠，加班加点前后忙碌了两天。