2011年，合肥正式步入“轨道时代”，时光飞逝，1号线有望今年9月铺轨，2号线目前也已经开工。可以说，地铁的到来，将重建合肥的公共交通体系，也将改变合肥人的生活。在巨大的变革当中，政协委员们对轨道时代进行了一番思考。

2号线可东延4公里

作为合肥最“直”的一条轨道线，地铁2号线沿着合肥的长江西路、长江中路、长江东路，横贯合肥东西，并将合肥多条规划中的轨道线串联起来。“如果2号线向东延长4公里，将能惠及至少30万人”，政协委员阚延长把这个想法，写入今年的提案中。

肥东进城人流量日均8万

作为合肥的东大门，肥东县早已融入“15分钟交通圈”。虽然距离市区并不远，但因为种种原因，肥东居民进城存在一定的出行压力。阚延长渴望地铁2号线东延，初衷便是解决出行难题。

阚延长告诉记者，平常日子，肥东县进城客流量在8万人次左右。目前来说，肥东进城的公共出行方式，很大程度上依赖公交车，尽管全天200多辆公交车往返，依然不能完全负荷出行需求。合肥进入地铁时代，让阚延长看到了希望，但是，2号线规划并没有如阚延长所料，最东段距离肥东县城还有约4公里的距离。

“如果2号线能够向东延长，就能让肥东数十万居民受益。”阚延长说。

地铁延长能一举多得

方便了数十万肥东居民出行，带来的社会效益自然不必多说。在经济方面，阚延长认为，在地铁跟公交之间，大多数居民更加倾向于便捷的地铁。如今，肥东至合肥的公交客流量，日均达到8万人，如果这部分群体转向地铁，带来的经济效益非常可观。而且，随着县域经济的发展，肥东往返市区的客流量，也会随之增长。按照阚延长的说法，如果等到若干年后再“扩建”，不仅会加大施工成本，而且还会让出行问题越积越深。

阚延长告诉记者，在环境效益方面，地铁2号线延长之后，能够减轻公交车的压力。200多辆公交车的尾气排放，将能够大大降低。更重要的是，如果肥东居民能够方便地乘坐地铁，私家车主在往返合肥时，便有了更多的选择，降低私家车的尾气排放。

市县共建解决资金难题

“从国内的行情来看，修建1公里地铁的费用，大概是4亿-5亿元。折算起来，4公里地铁可能需要20亿元。”阚延长认为，这笔费用固然庞大，但是可以通过市县共建的方式解决。如果考虑到造价高，还可以退而求其次，选择轻轨的方式来替代。

地铁口建智能停车场

市区里的停车难，一直被合肥老百姓诟病。轨道时代来临后，合肥人出行会方便很多。但是，地铁口如果没有配套的停车场，那么“停车难”问题又如何解决？政协委员刘政玖建议，要提前在地铁口规划公共停车场，不能让地铁口沦为新的“堵点”。

近年来，合肥私家车平均每年都以20%的速度增长，机动车保有量已超过100万。城区现有停车场和停车位已经满足不了车辆停放的需求，尤其是老城区停车难问题凸显。特别是在交通高峰期和节假日，城区主次干道和人行道都成为临时“停车场”，造成正常通行的非机动车辆和行人无路可走。地铁时代到来后，各大地铁口又将成为人流集散地，停车难问题不可避免将会出现。

从目前来看，合肥地铁站点停车场规划还有待完善。目前知道的停车场，唯有地铁1号线途经的瑶海区，将在地下空间打造成高科技停车模式，建立一个合肥高峰时段的停车场典范。在其他地铁线路的规划中，很少能够看到停车场的身影。刘政玖说，应当借鉴先发城市的经验，在地铁口合理规划公共停车场。在寸土寸金的城区，可以更多考虑建设智能立体停车场。立体停车库与传统停车场相比，占地面积较小，可以充分利用老城区的有限空间。

记者了解到，合肥市已经确定在老城区大东门古井假日酒店东侧、丝绸公园、老合肥市委(合肥招投标中心)和长江饭店附近建4座立体停车场，建成后将在一定程度上缓解停车难。但是，刘政玖认为，随着地铁的新建，在未来的规划中应该考虑到地铁，不能让“停车难”冲淡了地铁的便捷。

培育特色“地铁商圈”

“合肥的轨道交通建设圆了合肥市民多年的地铁梦，是一项德政工程、惠民工程。”谈及合肥轨道交通建设，合肥政协委员唐文水拍手称赞，对于地铁衍生的轨道经济，他认为，一定要提前谋划，打造各具特色的地铁商业圈。

“地铁代表着人流，代表着城市发展的方向，很多大城市在寸土寸金的主城区都着力打造上下数层、四通八达的地铁商业圈，合肥市相关部门也要提前谋划，做出合肥特色。”唐文水告诉记者，他粗略计算了一下，合肥市目前在建的地铁一、二号线，以及拟建的6条地铁线有近200个出入站点，这些地铁站点将会是未来合肥新的商业圈。

许多已建成地铁的城市运营经验都表明，地铁开通一条，经济就能火红一带，在合肥，一些商家也敏锐地察觉到这一点，甚至有的商业楼盘都打出了“地铁一响，黄金万两”的广告宣传。但是如果商家都“一窝蜂”地投资，势必会带来资源的重合与浪费，产生不好的效果。

为此，唐文水建议，合肥市相关部门能够研究地铁站点产业布局、原有的商业业态之后进行充分论证，形成站点周边产业发展方案，吸引优质产业跟进，把每个站点都打造成各具特色的商业圈。为了减少对空间资源的浪费，唐文水还建议，在城市轨道交通的规划开发上，可以多向地下空间发展，建立涵盖百货、超市、餐饮、电影、娱乐等多商业业态的地下商城，并且与地上的商业业态形成城市立体综合体。

展示合肥城市文化

合肥轨道交通地铁站，今后将是合肥城市一个巨大的地下人流空间。政协委员黄笑蓉认为，可以利用地铁站营造一方优美畅快的文化生态环境。

文化是城市的灵魂，经营一座现代化的城市，更要强化城市文化和精神。如何创新突破，充分利用这一空间，大力展示合肥城市优秀的历史文化与亮丽的现代文明，是当前正在建设中的轨道交通必须提前介入的重要课题。黄笑蓉说，合肥轨道交通地铁站的环境主体功能，应以展示合肥城市文化，宣传合肥城市精神，彰显合肥城市魅力为主，凸显其在全国城市同类轨道交通中独特的环境设计理念和鲜明的地域个性，进而产生良好的社会影响。合肥轨道交通地铁站环境的文化设计应以合肥城市的地域文化和主体精神为重点。