交通事故带来的伤害，远远比所提供的数字要大得多。因为，一个人的不幸并不能截止在一个人身上，而往往会给亲人、朋友，甚至匆匆而过的陌生人带来感伤、痛苦，甚至绝望。

传统的出行方式，正一步步地退出历史的舞台，新的出行方式应运而生。新事物的出现，必然会掀起一个技术革命，保证出行安全显然是众多要求中最重要的。生命是可贵的，没有了生命，其他的要求又何谈呢？安全、高效的出行，是所要达到的目标，那么如何才能做到？

提出问题和解决问题之前是存在着时间差的。问题的解决，是需要时间的，不能急于求成，因为欲速则不达。

本着人本主义的关怀，20世纪80年代以来，世界一些发达国家纷纷投入到智能交通系统的研究与开发中，并已形成21世纪交通运输系统的发展方向。

智能交通系统（ITS）以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，建立起大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS的核心思想是将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、电子控制技术、计算机处理技术、人工智能技术和系统工程技术等有效地整合与集成，应用于整个地面交通管理系统。

有众多先进技术的支持，智能交通的快速发展又是一个必然中的必然。

出行，是人们生活的必需品，而非奢侈品，所以，要加大力度来满足，而非限制。

有报告显示，至2020年智能交通的顶尖连接应用为车联网。随着对被盗车辆的找回、保险信息通讯业务和娱乐等服务的需求的增加，车联网设备将日益普及。寻求产品多元化和希望增加创收渠道的汽车生产商以及需要连接设备的插电式电动车的发展将推动这一趋势。

车联网如今被炒得如火如荼，那么什么是车联网呢？车联网是指是利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现多个系统间大范围、大容量数据的交互，对每一辆汽车进行交通全程控制，对每一条道路进行交通全时空控制，以提供交通效率和交通安全为主的网络与应用。

事实证明，车联网并非只是一个美好的畅想，它是符合社会发展规律的，是进步的，是可行的。目前车联网的应用主要针对车辆的导航，安防，娱乐等功能，前景广阔，发展空间巨大。

智能交通，听起来似乎是天方夜谭。可是，事实并非如此。目前，我国的智能交通系统有实践。主要应用在城市内部交通和高速公路两方面。

在城市内部交通方面，北京实施了“科技奥运”智能交通应用试点示范工程，上海建设了世博会智能交通系统，集出行信息、智能公交、交通监控、决策支持、电子收费、应急救援等功能于一体；广州、中山、深圳、天津、重庆、济南、青岛、杭州等作为智能交通系统示范城市也各自进行了尝试。

在高速公路方面，2007年底，我国实行高速公路收费的29个省区市中，已有27个实现了省区市内不同范围的联网，联网里程占全国高速公路通车总里程的88.0%。