七月末一场暴雨突袭北京城，八月初太平洋海域的台风接连而来。最近的“海葵”直袭浙江，杭州首当其冲。位于江南沿海，杭州是一个游客、经济贸易的集散地，杭州也是个多雨城市，地铁安全，防倒灌是重要一环。从长远看，杭州地铁是否在设计上有针对性的考虑呢?防止自然灾害地铁监控如何做？防止人为灾害，地铁安防又会怎样开展?

　　杭州地铁1号线首列车于去年年4月下线

　　一、防自然灾害：

　　“四道防线”周密设计未雨绸缪：防止雨水倒灌地铁

　　一场台风，全城抗台。“海葵”袭杭，对杭州紧锣密鼓的地铁工程是一场考验。大部分站点的地铁出入口仍是敞开式的，要严防雨水倒灌。针对“海葵”，地铁集团采取了一系列举措。一是每个车站均准备了1000余只沙袋，总计4万只，特别是低洼区域站点的出入口和风井已用沙袋再增加了50厘米的挡水高度。二是地铁全线增加了35台应急泵，以确保及时将站内积水及时排出。三是各施工项目部均成立了应急抢险队伍，市地铁集团还专门抽调精兵强将成立了一支应急抢险小分队，防患于未然。据地铁集团介绍，截至昨晚8点，各站情况安全稳定，没有发现进水。

　　第一道：入口处高出周边地面60厘米

　　杭州地铁的各项出地面结构(包括出入口和风井等)均高出周边地面60厘米，出入口特意先设计了数个向上的台阶(一般为3个或4个台阶)，然后才是一路往下。当雨水有可能进入车站时，地铁站出入口还会放置防水板，这个全铝合金材质的挡板会一道道地扣在地铁出入口的凹槽里，形成又一道防线。如果雨势太大，地面的积水漫过了出入口，防水板也挡不住，会不会倒灌到处于地下的地铁呢?地铁集团机电设备部部长张大华说，地铁地下还有一套排水系统。

　　第二道：入口最后一级台阶下方有集水坑

　　车站每个出入口的最后一级台阶下方，都有一个集水坑。集水坑2米见方，深2.5米左右，里面设置了抽水泵，然后通过管道和埋设在地表的市政雨水管相接。

　　第三道：站厅层里有8个地漏

　　如果倒灌的雨水实在太多，出入口的集水坑都来不及收集排出，漫到了站厅，站厅层还设置了地漏。地铁站厅一般是长方形，地漏就设置在较长的两侧，挨着墙根，每隔30至40米一个，每侧4个，两侧一共8个。漫进站厅的水会顺着地漏的下水孔和管道回送到车站两端的泵房里。这个泵房6米见方，地上还有一个面积在20平方米左右、深2.5至3米的集水井，里面同样有抽水泵，将汇流到这里的水排到雨水管道。

　　第四道：隧道下面还有抽水泵房

　　如果短时间内雨水实在太多，倒灌到站台层和隧道，水又到哪里去呢?地铁隧道地下还有一道防线——区间泵房。其实地铁的隧道并不完全在一个水平线上，在两个站点之间隧道的最低点，地下还有区间泵房。流进隧道的水会沿着隧道两边的排水沟流进区间泵房里。区间泵房和车站泵房一样，里面也有一个深2.5至3米的集水井，通过抽水泵把水先排到车站泵房里，再通过车站泵房输到雨水管道里。

　　不过张大华部长说，雨水倒灌进隧道的情况非常罕见。将来地铁运行之后，会冲洗隧道。地下的区间泵房主要是用来排走这些水的。万一车子发生火灾，灭火用水也会流到隧道里。如果地面的积水满了，雨水管道也满了，会不会倒灌进地势更低的地铁管道里呢?

　　张大华说，肯定不会。在设计时就已经考虑到了。抽水泵一启动，压力肯定大于雨水管道，水就从下往上倒着走。地铁管道里还专门安装了倒流止回阀，保证雨水只能单向流动，不能反向回流。如果短时雨量特别大，流进地铁，地铁还会额外增加应急的抽水泵。