政策的支持、技术的推进、媒体的积极报道使得城市智能交通出尽风头的同时，也强调了其担负的使命，即有效地提高现有交通资源的使用效率，降低能耗，同时提高交通便捷水平和安全性。

在繁华的背后，我们更应该用审慎的态度去看待城市智能交通的现状，毕竟智能交通在我国起步较晚，发展相对不成熟，难免会有不尽人意的地方。相较于国外智能化和动态化的交通系统，我国智能交通目前整体发展水平还比较落后，面临着诸多发展瓶颈。

我国智能交通面临的一个比较大的发展瓶颈，就是“信息孤岛”的问题。如何有效利用智能交通系统收集到的信息，从而真正扭转各大城市交通堵塞的现状，仍然是迫在眉睫的问题。

除了“信息孤岛”的问题外，还存在严重的“应用孤岛”问题。有专家指出，商业运行模式的缺失，导致了智能交通系统建设的投资主要来自于政府。因此智能交通系统的发展更多集中于资金充裕的一些大城市，而中小城市的智能交通系统发展则相对较差。各种智能交通系统的应用还没有实现跨区域联网联动。

另外就是核心技术问题。核心技术问题是影响我国智能交通产业竞争力的主要问题。关键核心技术的缺乏，不仅使产业在发展过程中不断付出昂贵的技术使用成本，同时产业的命脉也会被国外企业所扼制。

此外，技术的统一标准和技术规范建设仍处于滞后状态。据了解，在缺乏标准的条件下，目前我国许多地区的智能交通系统自成体系，缺乏应有的衔接和配合，标准互不统一。

这些制约因素无疑束缚了智能交通在实际中的发展。智能交通在热闹的概念炒作之下，隐藏的是寂寞的应用之冷。

一番努力

令人欣慰的是，有关部门、企业正在积极努力寻找城市智能交通发展的出路，并且在某些方面已经采取了行动。

今年4月份，中关村智能交通产业联盟成立。成立后的联盟将创新体制机制，政产学研用相结合，利用3年至5年时间，推动实施一批北京市智能交通应用示范工程。

同样也是在4月份，中国通信标准化协会与全国智能运输系统标准化技术委员会在京正式签署合作谅解备忘录，将携手共同开展智能交通标准研究，共同促进国内标准的协调统一，联合参与国际标准化活动，并向ISO、ITU等国际和地区性标准化组合提交文稿，标志着我国的智能交通通信标准制定工作正式启动。

这些举动均致力于智能交通的发展，从一定程度上为其发展扫除障碍、解禁盲点，反映出人们对智能交通发展的支持态度，毕竟智能交通改善城市拥堵现状还是一件很值得期待的事情。

一种期待

任何事物的发展都不是一帆风顺的，城市智能交通也不例外。