此外，还有候车市民向记者反映说：电子站台每次显示的线路信息为四条，每几秒就滚动一次。在祖庙站等这些公交线路比较多的站牌，市民往往还没有看到自己需要的信息，屏幕就迅速刷新显示了，“还是趋向于看传统站牌更习惯些。”

公交准点率待提高跨区信息服务须弥补

正如网友“泥土的气息”发出的欢呼：“佛山也有智能公交了，居然能显示所有途中的车辆，而且比广州的更清晰更直接！大爱佛山啊！”如果佛山公交信息查询系统能够真正完善，实现公交到站的实时性、准确性以及高效性将极大地方便市民，并且市民将通过这样的服务终端获得对智能交通系统最强烈、最直观的感受。

克服传统公交管理模式，市民难以准确、方便地知道车辆行驶路线与到站情况，只能被动等待、不能有效地对出行时间进行计划的弊端，按照智能公交系统的定位，不仅仅是电子站牌这样的终端设备，市民通过登录公交线路查询网站或者电话、短信，都可以对公交车线路的具体线路信息，以及公交线路换乘信息进行查询。

不难发现，截至目前，智能公交站牌的服务准确度还需继续提升，线路覆盖面还需要继续完善。事实上，不仅仅是记者现场走访的几个站点，还有网友“新农一代”反映东方广场的智能公交信息“有时误差实在太大了。从我等车开始，站牌显示公交已到站。但我等了十几分钟，显示牌显示个台车还起站度，而公交我一部都未见。”而“强中心”的城市发展战略对禅城南海以及佛山新城的联系势必更加紧密，跨区公交信息服务这块“空白”也亟须弥补。

想要在交通繁忙的商业旺地停车消费，如果我们无需犹犹豫豫沿路寻找停车位并备受后面车辆“嘀嘀”的喇叭催促，看看停车诱导牌即可迅速方便地找到车位该多好……这样的场景佛山市民周先生期盼了很长时间。

“在北京出差看到北京街头的停车指引牌，感觉非常方便，它们用数字实时显示周边的停车信息，比如周边所有停车场不断变化的空车位有多少，停车出入口的排队等候信息等通过显示屏一目了然。”周先生告诉记者，而他从去年年底前就发现，季华路东建世纪广场附近已经悄然架起了这样一个用于显示停车信息的指示牌。然而遗憾的是，直到今天，该设备一直没有启用。

记者昨天傍晚专程前往季华五路附近，看到已经安装多时的停车诱导牌还是黑屏未启用状态，甚至部分屏幕还没有安装完成。记者在季华路人行天桥周边现场询问了过往停车的私家车车主以及的士司机、甚至是附近停车路段的管理员，他们都表示“不知道周边有能够引导停车的显示屏。”大多数在季华路、华远东路和普澜路停车消费的车主都是在沿路找车位，而正值周末消费高峰期，记者看到，其中不乏沿街乱停放者。

事实上，在季华商圈这样的繁华商业区，除了路边停车位外，周边的东建世纪广场、顺联国际、华远东路部分酒楼大厦等都建有立体停车楼和地下停车场，但这些停车位却难以充分有效的利用。

华远东路一家酒楼的保安告诉记者：“有时后面的停车楼还有空位，而路面的停车位常常停满了车，车主就纷纷挤到酒楼门前占道停车。”而车主周先生则认为：整个片区停车位的分布情况和实时停车情况对于不少车主来说“两眼一抹黑”，高峰期不可能先绕到后巷看看停车楼还有没有车位，当然是就近在路面寻找车位“见缝插针”。

但他也坦陈：“经常看到一些开车消费的人因为不能确定附近停车场有没有空位，在主干道上犹犹豫豫开得很慢，导致高峰期整个主干道道路的车流速度受影响。这样也确实很让人烦。”

消息人士指出，由于停车诱导系统的数据采集环节与部分停车场在对接上出现问题，导致停车场是否已满、大致能力和闲置车位等信息难以进行顺利采集，后期的数据处理和高效实时的发布也无从谈起。

小小指引牌背后信息壁垒重重

有专家向记者表示，商业旺地的停车诱导牌既可以及时发布停车场车位信息，提升停车场周转率，降低空置率，也可以为市民提供导向服务，引导驾驶员尽快找到停车位，缩短停车时间，减少无效交通，这样的信息服务对于整个商圈来说也会提升其商业价值。

不难发现，停车诱导电子屏系统自身的建设并非难事，难的是实时停车位信息的采集和沟通。虽然单个停车场剩余多少车位等信息等的智能显示早已不成问题，但禅城在建停车场的用地、建设、管理等各个环节由城市规划、建设、交通等部门分头负责，而已有停车场的管理和经营主体也纷繁复杂，有的归属商家物业、有的则归属停车管理公司，如何突破现有纷繁的停车场管理和经营主体，并将这些信息整合统筹成功延伸到路面诱导屏上来，确实需要付出沟通成本和时间成本。