7月10日下午6时许，因山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电。受此影响，京沪高铁19趟下行列车晚点。有的列车断电长达两个多小时，车内闷热异常，乘客备受煎熬。

    这次山东境内的雷雨大风，揭示出了高铁安全系统脆弱的一面。铁路部门不能只向民众传递片面的安全信息，还要讲高铁应对事故的能力。

    京沪高铁开通才刚刚十余日，就出现如此故障，确实有些尴尬。铁路部门将事故归结为雷雨大风，但大家还是不禁要问，投资高达2200亿元的京沪高铁为何不堪雷雨一击？

    在京沪高铁开通之前，京沪高铁虽然将速度从350公里降到了300公里，由此安全系数大为提高，但是，很多人也都知道，300公里仍然是极高速度，其带来的安全考验是系统性和全方位的，不只是列车本身高速运行不脱轨的问题，还包括高铁抗击雷雨、地震等自然灾害的能力，以及当这些灾害发生时的应急能力。

    显然，这次山东境内的雷雨大风，揭示出了高铁安全系统脆弱的一面。

    现在，铁路部门只说，雷雨大风是造成京沪高铁接触网故障断电的原因，却缺乏详细的解释。所以，公众不禁要问，这场雷雨大风究竟达到了怎样的级别，京沪高铁接触网抗雷雨的能力又是如何？这里边有没有设备、设计甚至人为的原因？

    如果说这次事故乃是因为雷击等不可抗力，这或许又会引发公众的另一种担心。京沪高铁几乎是用高架桥从北京铺到了上海，这固然节约了土地、加快了施工进度，但是，不知道有多少高架桥成为华北平原上最突出的建筑，不知道京沪高铁防雷措施如何，其被雷公电母“相中”的几率又有多高？

    当然，这场事故也暴露出了京沪高铁应急能力的不足。尽管按照专家的说法，高铁列车电网断电之后，还可以依靠自身备用电源维持列车的照明、通风一个多小时，但是，这次G151次列车的乘客却相当于在闷罐车里“被囚”了两个多小时。而且在故障期间，列车乘务组也不能给旅客充分发放水和食物。这些事情却与列车的应急预案、应急能力有关，和天灾无关。

    对于这些疑问，还希望铁路部门负责任地调查，并对公众做出更加详细的解释。不能简单地以雷击等天灾应付过去，只有耐心向民众解释，大家对高铁才会放心。如果民众不放心，也就没有人敢去坐高铁。

    铁路部门不能只向民众传递片面的安全信息。京沪高铁这么长、列车跑得这么快，在运行阶段不可能完全没有问题。铁路部门其实不必讳言曾经发生的故障，如果要让老百姓对高铁的安全有信心，除了正面宣讲安全举措，还要讲高铁应对事故的能力。与其被动地被“雷雨”等等天灾曝光，铁路部门不妨向公众更加坦诚。

    鉴于高铁是新生事物，而民众对其安全又格外关切，京沪等高铁或许应该定期向社会出具安全报告。也只有这样，民众对高铁的预期也才能从天空落到地上