路网，需要干道与支路并举王炜指出，眼下，选择交通容量优先的中国一些城市“路越宽”，却遭遇了“车越堵”的尴尬窘境。据介绍，现在很多城市大路多，支路少，路网密度低，导致众多车辆只能挤到主干道上来，增加了交通的复杂性，造成了拥堵。
在专家看来，制订科学的交通规划，比建路更为迫切，否则城市空间布局的不合理，以及立体交通构建工程进展缓慢将是造成城市大塞车的深层原因。
王炜认为，城市不能光建大道，要配合建设一批次干道，也就是说“主动脉”和“毛细血管”要同样发达，才能使交通网络构架更加优化、合理。快速发展中的城市，首先应建成道路网络主骨架，把城市建设的框架拉开，然后再重点进行网络功能建设，形成道路等级的优化级配，逐步构架出城市的“快速交通网”。
公交优先，体现“以人为本”
王炜介绍说，就算是只有4车道，英国也甘愿辟出2个车道作为“绿色通道”，专供公交车、出租车行驶以及停车上客。同时，在火车站、汽车站、码头、市中心、大商场等地区，为大流量的人群提供免费的公交车。这种公交优先通行、增加公交空间的做法，让大量行人出行不再“淤积”于路途。此外，英国还增加行人的空间，就算是小路，也要为行人提供方便。
专家说，这真正体现了“以人为本”。作为交通规划专家，王炜分析，对于人口众多的中心城市，发展公共交通是缓解交通问题的根本措施：“老百姓出行现在不可能靠小汽车解决，城市变大了，从提高运行效率来讲，也不可能靠自行车，唯一可行的，还是公共交通。”但是目前，一些大中城市公交系统的基础设施与管理技术还很薄弱，远未达到能承担50%—60%城市居民出行任务的要求，需要政府扶持，才能进入良性发展的循环。
智能交通，逐渐“浮出水面”
当今世界，城市中一种叫作智能交通的出行方式渐渐浮出水面——在智能交通逐步完善的情况下，市民出门前便可以确定准确的到达时间，并可以提前预订停车位。如今在英国，这样的出行方式与交通效果已经完全可以做到。
王炜说，在庞大的智能交通体系中，有一个子系统，叫做出行计划服务系统，出门前，市民可以得到准确和及时的路况及交通信息，可以依据这种信息选择出行线路和出行时间。这种系统在英国被称为“交通全程计划”，这些信息将通过网络、移动电话、电视、广播等媒体进行实时发布，并将各种交通形式的实时信息与订票等活动直接对接，运用公交时刻表、道路历史资料，为出行者提供个性化的咨询方案。
据了解，南京的智能交通工程正在全力推进中。
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