站在2018年的时间节点上，我们可以明确的感受到，人工智能(AI)已经从一个虚化的科技概念向实体的硬件产品落地，将会渗透到我们生活的方方面面，交通更是其优先触达的领域。

2017年是智能交通、车联网狂飙突进的一年共享单车呼啸而来。年初各地的人们还在陆续发朋友圈，惊喜于自己的城市也有了共享单车这一新鲜玩意儿；年底共享单车已然铺天盖地，甚至北京上海等大城市开始限制投放。一辆自行车，就因为“智能锁+移动联网+共享出行”，开辟出一个新的天地。

    强制联网时代到来

2017年1月1日新能源车强制联网国标生效。如果说之前车辆联网还有车企犹豫不决，之后就进入了快车道。当新车联网成为标配，接下来是如何更好地创造连接体验。

车市几家欢喜几家愁

中国车市在2017年告别了单边增长，总量大概稳定在了3000万台。一方面自主品牌异军突起，吉利登顶自主品牌产量第一，上汽荣威、广汽传祺大幅增长；另一方面很多车企没有完成年度销售任务，甚至有的车企已经在销量榜上找不到自己的名字。

造车新势力量产车型发布

如果说之前以乐视为代表的跨界造车新势力，还被质疑是PPT造车的话，年底随着小鹏、威马、蔚来纷纷发布量产车型，正式标志着产品入市在即，中国车市也正式迎来跨界玩家。

自动驾驶进入快车道

智能网联国家队入场，工信部牵头成立智能网联车创新联盟，筹组的创新中心也已经在媒体上有了报道。北京市率先发布自动驾驶路测申请要求，标志着自动驾驶的开放道路测试开始有章可依。

智能交通正在变成现实

2018年开年，国家战略重磅征求意见！由发改委起草的《中国智能汽车发展战略》，正式明确了国务院领导任组长、统筹各专业资源，实现中国汽车的弯道超车。

在中国TCC十周年论坛上，印象最深的一个观点是：进了车还用手机，就是对造车人的侮辱。车联网在下一个十年，必须解决用户体验，帮用户创造价值。

2018年1月，美国CES展，AI硬件全面爆发，人工智能全面占领CES。包括人脸识别、语音识别、声波识别等应用如雨后春笋。老牌电消费电子巨头比如LG、三星、海信、联想推出重磅产品拥抱AI，英特尔、英伟达、高通、ADI等芯片厂商纷纷推出AI芯片，各类AI硬件更是层出不穷。

“智能交通”、“车联网”的概念由来已久，但其“智能”的内涵并不清楚。站在2018年的时间节点上，我们可以明确的感受到，人工智能(AI)已经从一个虚化的科技概念向实体的硬件产品落地，将会渗透到我们生活的方方面面，交通更是其优先触达的领域。IOT才刚刚从概念到深入人心，AIoT(AI+IoT=AIoT)又已经扑面而来。