在运行中，地铁门禁子系统采取两级管理三级控制的管理模式：中心级主要负责日常设备运行管理、设备运行统计、故障报警统计、门禁卡的授权管理、设备控制参数及安全参数管理、系统数据管理等;车站级主要负责设备监视、故障报警、设备控制等功能。

　　地铁报警子系统

　　目前，许多城市的地铁综合安防系统建设中存在“重监控，轻报警”的思维，所以报警系统建设一般只占地铁安防项目总投资的5%左右，有些地方甚至更低。但地铁作为特殊的交通场所，更重要的是防患于未然，事前报警比事后取证更重要，只有早发现，并采取有效的应急处置，才能避免破坏性和恐怖袭击事件的发生，以及有效阻止火灾等意外灾难的发生和蔓延。报警系统在地铁综合安防系统中，可以看成防盗报警和灾难报警两大部分。防盗报警系统是用物理方法或电子技术，自动探测发生在布防监测区域内的侵入行为，产生报警防盗报警系统信号，并提示值班人员发生报警的区域部位，显示可能采取对策的系统。它是预防抢劫、盗窃等意外事件的重要设施，与出入口控制系统、闭路电视监控系统、访客对讲系统和电子巡更系统等一起构成了安全防范系统。同时，为保证地铁的安全运行，车站内应装设全方位监视器，实时收集站内各方位视频信息，杜绝出现火灾、爆炸、毒气发生而控制中心不知情的情况。列车上还需配备有紧急报警按钮，发生火灾爆炸等意外事件时，乘客可迅速按压此按钮通知司机。

　　不过在新建的地铁安防综合系统中，门禁与报警经常是处于联动状态，主要表现为当门禁系统送来信号表明该进入为合法进入时，安防系统不会发出任何信号;当门禁系统没有向安防系统提供合法进入的记录信息时，安防系统将驱动声光报警，并将相关室内的图像联动切换至车站内值班员处和公安局城市轨道交通分局指挥中心的值班员处，并给予相应的报警提示。目前该项功能存在一个比较大缺陷，即无法判断多人进出情况是否合理。例如，当值班人员带领维修人员进入后，值班人员刷卡离开，而维修人员仍然留在室内，此时系统会误判此人员为非法进入从而引发报警。要解决这点，需要引入智能技术，同时可以配合报警时间段的设置来减少这些误判的可能性。

　　车站紧急告警子系统

　　地铁车站紧急告警子系统主要包括设置在车站站台层、站厅层公共区和重要设备管理用房(票务室、售票问讯处)的紧急告警终端设备。实现紧急情况下，乘客和工作人员与车控室值班人员的语音通话及报警。本系统主要由报警主机、求助电话、紧急报警按钮、公安值班室报警灯(或警铃)和监控管理终端构成。求助电话与设置在车站车控室操作台上的报警主机采用总线形式连接，可实现与车控制工作人员的视频对讲。报警主机接受车站求助电话的报警，求助电话的视频信号及报警主机的音频信号通过视频编码器经TCP/IP网络连接到车控室监控管理终端。在使用求助电话时，通过解码板的报警输出可实现求助电话的报警信号与视频监控系统联动，车控室监控管理终端能够自动弹出相应监控画面。

　　地铁综合安防发展趋势

　　以上对当下地铁综合安防各子系统应用的分析，可以看出地铁的安防技术和产品一直都在进步和完善，但仍然频繁出现的地铁交通事故，说明地铁安防还需进一步努力，以下是与地铁综合安防相关的应用趋势：

　　智能化

　　地铁各车站及列车是人流密集的公共集散场所，若发生突发事件，其社会影响非常巨大，因此，地铁安防实现预警、预防、应急反应智能化的趋势将很明显。