车站、车辆段、变电站及列车的通讯网络间的监控信息，数据交换及反馈都是经由工业以太网传输;而独立的车载安防网络包含图像监控、告警和门禁系统的现场级设备与车站级通讯网络，其主要以星型网络为主，包含图像监控、紧急告警、门禁子系统以及专供警用的通信系统，这些子系统和设在车站的安防服务器一起，经由车站工业以太网安防交换机与主干通讯网络相连，与中央级管理系统进行联通。地铁主变电站里包含门禁及图像监控子系统，同样也直接经车站工业以太网交换机与主干通讯网络相连，而列车内的图像监控及车载报警系统则经由乘客信息发布系统，通过无线网络接入邻近车站的工业以太网交换机再与主干通讯网络相连。车辆段及停车场因为地理位置的独立，其通讯网络也独立于车站。

　　地铁安防集成管理子系统

　　地铁安防集成管理子系统是整个综合安防系统的集成管理平台，集中管理门禁、综合电视监控、入侵探测和紧急告警等系统，并负责这些系统间的联动控制。地铁安防集成管理子系统可以依据智能化安全策略管理的设置，并结合地铁系统中实际业务流程的特点，制定各种自动、半自动的智能化模式。一方面可以指导实际操作人员对突发事件进行正确有效的处理，另一方面也可以通过操作日志的纪录来界定操作人员的实际工作效率。这个集成管理子系统依托“分布式构架、中心集中管理、车站本地自治”的策略，由中央级和车站级两级数据库结合的方式构成。在正常运行环境下，地铁站日常管理操作的数据增加、修改、删除等可以通过中央级/车站级系统来完成，并将中央级和车站级系统的数据库数据进行定时和手工冗余，以实现集散管理的目的。当中央级系统或通讯网络出现故障时，车站级系统可以依赖于本地数据库进行“车站本地自治”，而不至于引起全系统的瘫痪。另外，安防集成管理子系统在其他地铁综合安防各子系统集成的基础上，可以提供更多丰富的预案和流程管理功能，将门禁子系统、报警、消防、视频监控等各种功能高效集成，在出现异常情况如火灾发生时，可以根据灾害区域释放相应区域的门禁电子锁，将迅速转变为地铁防灾救援和事故处理的指挥调度平台。

　　地铁监控子系统

　　地铁监控子系统主要用于实现对车站、列车、车辆段、停车场、主变电所和地面、高架线路区间的实时视频监控。目前而言，新建的地铁监控子系统采用全数字化网络监控系统，图像编码采用MPEG-2/4双压缩格式，主要由前端摄像机、数字编解码器、管理服务器、视频显示终端、控制键盘、数字视频存储设备、以及相关应用软件和其它辅助设备组成。前端模拟视频图像传输至车站弱电综合机械室，通过视频分配器输出4路图像：一路经数字视频编码器压缩编码后接入本站的接入交换机，完成本站视频交换、传输功能;一路接入警用通信机械室内的数字硬盘录像机，经环路输出端口接入本地模拟视频交换矩阵;一路用于智能视频分析;最后一路作为预留。一般情况下，都是在弱电综合机械室设服务器来实现本站闭路电视监控系统的配置和管理;在车控室设综合安防管理终端实现对视频图像的监视、控制、查询、调用和管理;车控室还会设两台监视器和控制键盘用于行车和防灾监视;在站台监控亭设监视器用于行车监视;监控终端一般设置在站长室，主要用于站务监视;在司机停车位处设监视器，实现司机对本侧站台乘客候车情况的实时监控。在控制中心、车站和车辆段都设有磁盘阵列，采用IPSAN方式存储本地视频信息，通常对本站图像的存储时长都将达到7天以上。