而Multi-GNSS此刻最需要的就是一个GPS/GLONASS/Galileo/Compass的仿真环境。在2005年之前，Multi-GNSS仿真器已经可以支持GPS/GLONASS/Galileo，目前，中国的Compass并没有对外公布技术参数。

    “想利用真实的天空来进行测试是不可能实现的，而多系统之间需要解决很多问题，几个系统的结构不同、时间标准不同、坐标系不同、大气模型不同，所以，可重复、可控制参量、可纠错的仿真实验室环境就为芯片厂商解决多系统之间的协同工作问题提供了可能。”Andrew Addy说。

    因为保密协议的关系，Andrew Addy不能透露这些芯片厂商目前的情况，不过，他描述的国外很好的导航应用却给了我们更多的启发。

    德国通过GPS记录的轨迹来对货运卡车进行收费；新加坡公共汽车的计费也通过GPS路径来实现；英国的保险公司通过定位导航系统了解长途司机休息、刹车、超速等行为；而澳大利亚的交通管理部门则是按照GPS显示的信息来评定司机行为以进行载货量的奖惩。

    伴随着人们生活的改善，汽车导航和手机导航与人们需求之间的关系越来越密切，而对于已经进入3G时代的中国来讲，Multi-GNSS将有更广阔的发展空间，而其所呈现的绝不仅仅是运营商的先见之明，更将带动新定位终端产品应运而生，同时，还将为公安、交通等各个系统打造“平安中国”提供保障。当然，整个中国更加期待Compass在GNSS中的上佳表现。