我们先设想一下愿景：铁路部门根据历史客流数据，以及每年的客流增量数据发行智能卡火车票，智能卡火车票可采用现行的非接触卡，民众可以任何时间自由购买，具体措施可参考北京市公交卡的发行情况，价格可用“折旧费”名义，十到三十元都可，当然要举行一下听证会予以确定，广泛听取全国民众的意见。另外，智能卡火车票可以在交通银行等各大银行、网上银行、手机银行等电子银行自由充值，充值数额以我国铁路火车票最高价格为限。人们若要坐火车只需到附近银行或通过电子银行充足车票金额即可，具体车次需通过网络或车站自动触摸屏预订（当然还可以开辟更多的预订系统与网点），具体座位可根据预订时所得号码或象公交车一样自由乘坐，当然这需要铁路部门建立完善的车次预订系统，到时间乘客只要带着智能卡火车票进站刷卡就可以了，不仅乘客上车从容有序，车站人员也可以从容检查。
这背后需要铁路高度智能化与信息化的配合。另外为了响应国家“一卡多用发行多功能卡”的号召，需要铁道部及工信部出面与全国各大城市的公交部门或市政部门，还有银行方面配合，使火车站的刷卡系统能够兼容现行的城市公交卡或城市一卡通，那就更方便了，即减轻了铁路部门发卡的压力，又充分的利用了现有资源，实在是利国利民的一件好事。
这里面火车站检票处只需做一下改装，由人工检票改成刷卡进站。另外列车员还应该配备手持式POS机，以防未刷卡人员逃票，现行的临站查票方式可以继续保留。火车站售票处可增设自动售票机与自动充值机方便临时人员购票乘车。具体方案可参考现在比较成熟的北京城市轨道交通自动售检票系统。原车站售票人员换岗成导流人员，自动售票指导等相关服务人员，还解决了这部分人的下岗问题。
如果智能卡火车票得以实行，不仅可以有效解决“黄牛党”倒票问题，减少了火车票收入的中间环节直接在银行间转帐，而且为国家统筹解决铁路运输提供了更加有效与便捷的手段，另外还有诸多好处在此不一一列举。当然会触动某些利益集团的利益，但相对于利益十几亿人来说，实在是可以忽略不计。这里面需要严格注意信息安全问题以及系统正常运行维护问题。不过就现行的智能卡系统集成来说，已经比较可靠，担负铁路检票与管理来说基本不成问题。
当然具体的改革与改进方案需要相关专家团队进行论证，并考虑实施的可能性。笔者在这里只是“抛砖引玉”希望广大民众以及相关团体与管理部门发挥聪明才智，解决大家春节买票难的问题，因为这是个牵涉十几亿人口的大事，做好了，实在是“功德无量”。
从上面的分析来看，智能卡的有效利用较之于其它方面的改革或许更能促使我国春运“一票难求”的状况早日成为历史，也希望智能卡技术能在我国铁路售票改革方面发挥应有的积极作用。
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