银鼠辞冬去，金牛踏春来。2009年的春节一如往年，给我们带来了新春团圆的喜庆气氛，但也使每年在外的游子，又一次体验了春运“一票难求”的焦虑。20年来的春运紧张状况一直没有得到缓解，随着近几年流动人口的大量增加，反倒有愈演愈烈之势。据新华社报道，今年春运期间，全国有超过23亿人次通过铁路、公路、民航和水运方式出行。相较于公路、民航，铁路是人们最为关注的部门，“买票难”现象在春运期间集中爆发。春运，几乎成为我们国家每年一次的集体忧伤。严峻的春运买票难问题也引起了国家领导人的重视。据铁道部消息，1月14日，胡锦涛总书记在有关春运火车“买票难”问题上做出了重要批示。那么春运“一票难求”的症结何在？

　　有人归结于中国人口太多，有人归结于中国铁路的运力紧张，有人归结于中国现行的城乡二元体制及铁路方面的现行制度问题，还有人归结于倒票的“黄牛党”与现行的售票模式。以笔者看来，大家说的都有道理，但要真正的解决问题还必须从一些具体措施入手。

　　关于中国人口太多的问题，可以不必多作讨论，因为中国人口众多是一个不争的事实，因此在现有人口数量的情况下，寻找可行的解决买票难的的方法才是明智之举。

　　铁路运力紧张的问题，也是一个不争的事实。每年春运铁路部门的列车在调配中都会出现捉襟见肘的现象。但这个问题在未来三，五年内将有望解决。

　　第三个问题：有人士认为，中国现行的城乡二元体制，导致巨量人口被迫流动；铁路方面的现行制度问题导致铁路运力不足；从表面看，以民工和学生为主的返乡潮加上旅游潮，是加剧春运铁路运力严重不足的原因，但深层次的原因则是，我国改革过程中一些制度改革严重滞后引起的。另外一个制度上的滞后就是铁道部这个政企不分的庞然大物存在。如果铁路运输完全市场化，相信铁路动力问题早就解决了。因此，要打开春运这个死结，有必要加快国家户籍制度和铁路运输政企分开的改革，如果不进行这两个方面的改革，春运只怕永远是解不开的死结。

　　最后一个问题，有人将“买票难”归结于倒票的“黄牛党”与现行的售票模式。并且网友们提出，虽然车票紧张，但绝大多数想回家的人仍然可以买到票回家，只不过是，不少人是从票贩子手中买的高假票。更有网友一针见血的指出，人流虽然大，但最终大家都回家过年了，说明票的总供给没有问题。因此，一票难求的根源显然并不在于总量不足，而在于分配的程序的不透明和公正。

　　那么现行的铁路售票模式有没有潜力可挖呢？

　　就现在的铁路售票模式来看，基本还是沿用几十年前的老办法，虽然出票实现了电脑化，但交易方式仍然是过去的一贯模式，人手交易。那么想提高售票效率，唯一的办法就只能是增加售票窗口，延长售票时间，增加售票人员。但即便是这样，仍然难以解决“黄牛党”倒票的问题。对于这个问题，有网友提出“火车票实名制解决方案”。笔者进行了分析，在现行铁路售票模式下，如果仅仅实名制并不能解决“一票难求”，因为 “一票难求”不仅仅是买不到票或只能买高价票，还有买票需耗费大量难以忍受的时间成本问题，所以“火车票实名制解决方案”也似乎有些问题。

　　那么有没有既能买到票，又节省时间的方法呢？笔者以为，在当前的科学技术水平下，还是有希望的——那就是采用智能卡技术。

　　从理论上来说，如果采用智能卡技术不仅能解决“一票难求”中的买不到票问题，同样可以解决时间成本问题；可以这样设想一下，假如人手一张智能卡火车票，可以自由予以充值，岂不解决了“一票难求”问题吗？到时候每年大家过年回家不必再花费大量时间排队买票，又不用担心买不到票，更不用担心“黄牛党”高价倒票，也为铁路、公安等部门减轻了巨大的管理压力。实在是一举多得的好事